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企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)是由一系列物流作業(yè)組成的。隨著物流管理越來越受到重視，物流作業(yè)管理也成為現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。作業(yè)成本法為物流作業(yè)管理提供了有效的成本核算工具，企業(yè)利用作業(yè)成本法所得到的信息，在作業(yè)分析的基礎(chǔ)上，對物流作業(yè)流程進(jìn)行改善，實行有效的作業(yè)管理，從而實現(xiàn)物流總成本最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：物流作業(yè)作業(yè)分析作業(yè)管理

商品價值是在一系列的作業(yè)活動（包括采購、制造、加工、配送、銷售等）中形成的。企業(yè)通過連續(xù)的作業(yè)活動為消費者創(chuàng)造和提供價值，同時實現(xiàn)自身的價值增值。同樣，貫穿供應(yīng)鏈的所有物流作業(yè)也形成了一條聯(lián)系鏈上所有企業(yè)的作業(yè)鏈，并且對該供應(yīng)鏈的價值增值過程產(chǎn)生重要影響。因此，供應(yīng)鏈物流管理是以流程為基礎(chǔ)的價值增值過程的管理。企業(yè)要實現(xiàn)物流作業(yè)鏈的整體最優(yōu)，就必須站在供應(yīng)鏈的角度對物流作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行作業(yè)分析和管理。

作業(yè)成本法為企業(yè)物流成本的核算提供了重要的成本信息，同時也為企業(yè)的物流管理引入了作業(yè)管理的觀念，通過對產(chǎn)品、價值（作業(yè)）鏈、作業(yè)和資源的分析，為改善企業(yè)的物流管理提供了重要的非財務(wù)信息，有效地促進(jìn)了物流管理的發(fā)展。

一、物流作業(yè)管理系統(tǒng)的流程

企業(yè)的作業(yè)管理系統(tǒng)就是在作業(yè)成本法的管理基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的物流作業(yè)活動來控制成本，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，最終目標(biāo)是實現(xiàn)物流成本的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)。

二、物流作業(yè)分析的主要內(nèi)容

1．從傳統(tǒng)的財務(wù)信息中提取物流作業(yè)信息

對企業(yè)的物流活動進(jìn)行作業(yè)管理，首先必須善于從普通的財務(wù)信息中提取出物流作業(yè)信息，從而確認(rèn)企業(yè)所從事的物流作業(yè)，并且評價這些作業(yè)對企業(yè)的價值。下面以傳統(tǒng)成本核算方法中的資產(chǎn)負(fù)債表為例，描述如何采集物流作業(yè)的基本信息（見表1）。

針對表1中提到的主要因素，逐一分析如下：

現(xiàn)金及應(yīng)收賬款。這類流動資產(chǎn)對企業(yè)經(jīng)營的靈活性影響很大。例如，縮短訂貨周期（從顧客發(fā)出訂單開始到收到貨物為止的全部時間），貨款就能盡快回籠。同樣，訂貨的完成率對企業(yè)資產(chǎn)的靈活性也有較大的影響。比如，如果發(fā)貨出現(xiàn)了錯誤，除非問題得到徹底解決，否則顧客是不會付款的。而訂貨周期、訂貨完成率以及發(fā)貨的準(zhǔn)確性這些信息都與企業(yè)物流作業(yè)的效率密切相關(guān)。

存貨。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)通常有50％的流動資產(chǎn)是以存貨的形式表現(xiàn)的，包括原材料、零部件、外購件等。企業(yè)的存貨政策，如制定的安全存貨量、訂貨周期、存貨地點等都將對總的存貨量產(chǎn)生影響，最終體現(xiàn)在存貨成本上。

固定資產(chǎn)。企業(yè)設(shè)計一個物流系統(tǒng)，涉及到許多固定資產(chǎn)，如工廠、倉庫等，它們都將消耗一定的資源。同時，在物料的儲存、運輸以及加工過程中，也需要占用大量的機(jī)器設(shè)備，這部分資產(chǎn)在固定資產(chǎn)總額中也占有很大的比例。

流動負(fù)債。即一定時期內(nèi)必須以現(xiàn)金償還的商業(yè)負(fù)債。從物流的角度來看，對這部分影響最大的是購買原材料、零部件等的應(yīng)付款項，屬于采購部門和生產(chǎn)部門共同控制的領(lǐng)域。使用傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型，因為不能反映生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域的實際需要，往往會導(dǎo)致過多的存貨，從而造成較大的物流成本費用。隨著管理技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今不少企業(yè)，尤其是國際知名企業(yè)，大都運用MRP、DRP等先進(jìn)的資源配置技術(shù)，來解決供應(yīng)與需求的匹配問題。

長期負(fù)債和所有者權(quán)益。當(dāng)今企業(yè)越來越致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，有可能缺乏足夠的實力擁有全部物流活動所需要的設(shè)施與設(shè)備，因而企業(yè)對第三方物流的利用越來越多。可見，企業(yè)在物流方面的決策將在很大程度上影響企業(yè)經(jīng)營所需的資金，企業(yè)負(fù)債與所有者權(quán)益之間的比例可以作為企業(yè)的財務(wù)杠桿影響企業(yè)的權(quán)益報酬率。

2．利用物流作業(yè)成本法的核算結(jié)果進(jìn)行效益分析

（1）產(chǎn)品效益分析

物流成本是企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈總成本的重要組成部分，并且由于“物流冰山說”的普遍接受，大家都在尋找“第三利潤源泉”，因而物流成本越來越受到管理者的重視。

進(jìn)行產(chǎn)品效益分析，首先要計算出相關(guān)的產(chǎn)品成本，作業(yè)成本法為核算總成本中的物流作業(yè)成本提供了很好的工具。使用作業(yè)成本法能使企業(yè)乃至供應(yīng)鏈更好地追蹤物流成本，將資源消耗歸集給相應(yīng)的物流作業(yè)活動，然后將該項作業(yè)成本分配給消耗該項作業(yè)的產(chǎn)品上去，從而將總的物流成本分配給相應(yīng)的產(chǎn)品。除此之外，當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)營變化時，如推出新產(chǎn)品，或運輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化，利用作業(yè)成本法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動，并且核算出相應(yīng)的作業(yè)成本。因此，物流作業(yè)成本法將有助于管理者進(jìn)行產(chǎn)品效益分析。

（2）客戶效益分析

企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶認(rèn)可的部分才能實現(xiàn)價值增值，才是應(yīng)該保留的作業(yè)。對于一項物流作業(yè)來說，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶，因而只有對下一道工序有價值的物流作業(yè)，才能稱之為增值的物流作業(yè)。

把物流作業(yè)看成是商品，對其進(jìn)行客戶效益分析。研究顯示，通常公司只有三分之一的客戶是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價值；三分之一的客戶保持盈虧平衡；還有三分之一則是虧損的，即為這部分客戶服務(wù)的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價值增值。利用作業(yè)成本法對物流作業(yè)的成本進(jìn)行核算，獲得相應(yīng)的成本信息，可以幫助決策者決定對于特定的客戶所應(yīng)該提供的服務(wù)水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操作者都應(yīng)該既明了該項物流作業(yè)所消耗的資源及成本，同時又清楚客戶的要求和客戶所能帶給企業(yè)的效益。

3．運用價值工程方法進(jìn)行相關(guān)物流作業(yè)分析

傳統(tǒng)企業(yè)長期以來對物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對物流作業(yè)進(jìn)行作業(yè)分析以判斷其能否帶來價值增值已成為當(dāng)務(wù)之急。在這里，引入價值工程方法進(jìn)行分析。

價值公式：V＝F／C

式中，V表示某項物流作業(yè)的價值；F表示該項物流作業(yè)的功能；C表示該項物流作業(yè)所消耗的成本費用。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業(yè)進(jìn)行分析：

F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價值增值。在對企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的物流作業(yè)進(jìn)行改善的時候，這類物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。

F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的成本有所下降，原因有可能是供應(yīng)鏈企業(yè)間加強(qiáng)了合作，減少了企業(yè)間物流的重復(fù)作業(yè)，即減少了物流資源的浪費；也可能是提高了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的提高導(dǎo)致作業(yè)成本費用的降低。

F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價值。這通常是由于供應(yīng)鏈企業(yè)間相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個特定零售商且來源不同的貨物進(jìn)行整合運輸，由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了成本。

F上升，C上升，并且功能的增加比率高于成本的上升比率。對于這種情況，必須對功能增加和成本上升進(jìn)行詳細(xì)分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對象，通過有效的成本－效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。

F下降，C下降，并且功能的下降比率低于成本的下降比率。對于這種情況，也要進(jìn)行詳細(xì)分析，以得出功能下降和成本減少的相應(yīng)比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進(jìn)一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。

應(yīng)該指出，物流作業(yè)成本所包含的各項目是不能分割開來分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流成本中某一組成項目的波動將會引起其它組成項目的變化，進(jìn)而導(dǎo)致物流總成本的變化。舉例來說，若招攬物流的業(yè)務(wù)費用（即物流組織費用）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)?；瓦B續(xù)化，將會使有關(guān)物流設(shè)施利用率降低，相應(yīng)增加其它物流成本，從而使物流總成本升高；若物流的規(guī)?；瓦B續(xù)化已達(dá)最佳，仍大幅增加物流組織費用，無疑會使費用總體效益降低，造成物流總成本不必要的上升；此外，物流結(jié)點成本、物流流動成本及途中意外損耗等成本之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對于物流作業(yè)的研究不能停留在單個作業(yè)的基礎(chǔ)上，而是應(yīng)該具有全局觀點，從整體上把握物流作業(yè)的價值增值過程和成本費用情況。

三、物流作業(yè)管理的優(yōu)化實施

通過物流作業(yè)成本核算和物流作業(yè)分析，獲得了大量物流作業(yè)的相關(guān)信息，就可利用這些信息進(jìn)一步對物流作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化管理。

從企業(yè)物流作業(yè)管理的角度出發(fā)，通常采用以下四種方式以實現(xiàn)作業(yè)鏈整體最優(yōu)和總成本最低：

1．作業(yè)消除（ActivityElimination）

即消除無附加價值的物流作業(yè)。首先，企業(yè)必須確認(rèn)不能實現(xiàn)價值增值的作業(yè)，進(jìn)而才有可能采取有效措施予以消除。例如，廠商為確保產(chǎn)品是用優(yōu)質(zhì)的原料生產(chǎn)，常對購入的原料進(jìn)行檢驗，這就導(dǎo)致對產(chǎn)品進(jìn)行拆箱和裝箱的重復(fù)物流作業(yè)。如果企業(yè)選擇高質(zhì)量原料的供應(yīng)商，即可消除檢驗作業(yè)，從而減低成本。

2．作業(yè)選擇（ActivitySelection）

從多個不同的作業(yè)（鏈）中選擇最佳的作業(yè)（鏈）。不同的物流策略通常會產(chǎn)生不同的物流作業(yè)，例如不同的產(chǎn)品分銷策略，會產(chǎn)生不同的分銷作業(yè)，而作業(yè)必然產(chǎn)生成本。因此，每項產(chǎn)品不同的分銷策略將會引發(fā)不同的物流成本。在其它條件不變的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇物流成本最低的分銷策略。

3．作業(yè)減少（ActivityRedction）

以改善已有物流作業(yè)的方式來降低企業(yè)物流活動所耗用的時間和資源。例如，改善產(chǎn)品的包裝作業(yè)，通過整合包裝降低裝卸次數(shù)及其成本。

4．作業(yè)分享（ActivitySharing）

利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)提高相應(yīng)物流作業(yè)的效率，也就是提高作業(yè)的投入產(chǎn)出比，以降低作業(yè)動因分配率和分?jǐn)偟疆a(chǎn)品中去的物流成本。例如，通過對多個零售店的共同配送，提高貨車的重載率，就可減少單位產(chǎn)品的運輸成本，進(jìn)而降低總物流成本。

四、總結(jié)

物流管理系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)低成本、高質(zhì)量和快速響應(yīng)。企業(yè)利用作業(yè)成本法測算與物流活動相關(guān)的費用，使得物流成本明晰化。然后，在作業(yè)成本法的基礎(chǔ)上，應(yīng)用作業(yè)管理思想來進(jìn)行物流管理，深入開展企業(yè)作業(yè)的增值性分析和因果關(guān)系分析。同時，關(guān)注作業(yè)增值性與作業(yè)成本，以及產(chǎn)品服務(wù)和顧客需求之間的因果聯(lián)系，以高質(zhì)量、低成本的物流活動來保證企業(yè)物流的高效和通暢。

物流活動中的接合部

王宗喜

在物流中存在著許多接合部，例如儲存方式轉(zhuǎn)換為運輸方式時，必須由裝卸作業(yè)來銜接；水運方式改為公路運輸時，也必須由裝卸作業(yè)來銜接；甲作業(yè)班與乙作業(yè)班共同完成某項物流任務(wù)時，中間也需要協(xié)同配合，才能高效完成既定目標(biāo)；軍事物流領(lǐng)域，平時物流轉(zhuǎn)換為戰(zhàn)時物流，也必然會出現(xiàn)一個過渡時期；這些特殊的物流現(xiàn)象，我們稱之為物流接合部。

物流接合部有多種類型，如橫向接合部、縱向接合部，專業(yè)接合部、分專業(yè)接合部，簡易接合部、復(fù)雜接合部等。盡管它們類別各異，形態(tài)不等，但都具有四個特征：一是位置的關(guān)鍵性，都處在左右關(guān)聯(lián)、上下貫通的位置，稍有不慎，便會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；二是成分的多元性，凡接合部，都由兩個以上的單位或要素構(gòu)成，多元成分結(jié)合起來，難以形成統(tǒng)一的指揮和管理；三是聯(lián)結(jié)的脆弱性，多要素構(gòu)成，容易出現(xiàn)“你也不管、他也不問”的管理漏洞，工作易于斷裂；四是協(xié)調(diào)的復(fù)雜性，多個單位協(xié)同作戰(zhàn)，多種成分共同作業(yè)，給協(xié)調(diào)工作造成一定難度?；谶@種認(rèn)識，在物流活動中，必須加強(qiáng)對接合部的管理，抓住了接合部工作，就抓住了關(guān)鍵環(huán)節(jié)；如果忽視了接合部工作，就有可能造成全局上的損失。高明的物流管理者，總是十分重視物流接合部，總是下工夫抓好接合部工作，以奏綱舉目張之效。

借用化學(xué)鍵的概念來分析物流接合部，不難看出，接合部也存在許多的接合鍵。這些接合鍵發(fā)揮著凝聚合力的作用，將參加接合部工作的諸單位、諸要素緊緊地黏合起來。物流管理者，應(yīng)當(dāng)重視強(qiáng)化接合鍵。一是目標(biāo)鍵。即由共同的目標(biāo)產(chǎn)生的黏合力。管理者要確定明確的物流目標(biāo)，讓參加作業(yè)的員工都知道奮斗的目標(biāo)，依靠宏偉的目標(biāo)凝聚人心，形成合力。目標(biāo)越正確，合力越強(qiáng)，產(chǎn)生的目標(biāo)鍵也就越堅強(qiáng)，各種困難就不能動搖物流接合部的工作。二是利益鍵。由共同的利益形成的一種接合鍵。在考評功績、利益分配中，應(yīng)堅持公平公正的原則，獎優(yōu)罰劣，多勞多得，調(diào)動員工積極性。否則，分配不公，就會引起接合鍵斷裂。三是心理鍵。諸單位員工在一起工作，漸漸地形成了心理相容的和諧局面，大家相互體諒，相互幫助，形成了一種強(qiáng)大的心理鍵。物流管理者應(yīng)因勢利導(dǎo)，化解各種心理障礙，促進(jìn)心理溝通，強(qiáng)化心理鍵。四是感情鍵。深厚的物流感情和友誼，也能形成一種接合鍵。物流管理者應(yīng)積極組織各種聯(lián)誼活動，用健康的物流文化，鼓舞員工斗志，化解各種矛盾，不斷增進(jìn)物流員工的戰(zhàn)斗情誼。某物流公司的高層管理者，十分重視物流接合部工作，每當(dāng)大型接合部工作開始時，總經(jīng)理親自進(jìn)行動員，講清楚物流工作目標(biāo)和意義；物流工作全面展開后，不失時機(jī)地進(jìn)行思想動員，舉辦各種形式的文娛活動；工作結(jié)束時，認(rèn)真總計，表彰先進(jìn)。物流接合部的目標(biāo)鍵、心理鍵、感情鍵和利益鍵大大增強(qiáng)，員工們心情舒暢，斗志昂揚，提前完成了此項物流任務(wù)。

隨著物流技術(shù)的飛速發(fā)展，物流接合部工作必將面臨新的挑戰(zhàn)，讓我們知難而上，去奪取新的勝利。

究竟如何認(rèn)識物流場，且容我下次接著談。