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考慮進入充電樁行業(yè)嗎？了解開充電樁需要注冊什么公司是成功的第一步。本篇文章詳細解讀了充電樁公司的注冊過程、所需資料、法律法規(guī)以及相關注意事項，為你的充電樁事業(yè)鋪平道路。一、充電樁行業(yè)概覽：新能源時代的商機朋友們，隨著新能源車的興起，充電樁成為了城市新風景線。那么開充電樁需要注冊什么公司呢？跟我一起走進這個充滿活力的行業(yè)吧。二、選擇合適的公司類型2.1 有限責任公司適合規(guī)模較大的投資需要明確的注冊資本和企業(yè)法人2.2 個體工商戶適合小規(guī)模運營注冊和管理相對簡便三、準備注冊文件和資料3.1 營業(yè)執(zhí)照申請包括公司名稱、注冊資本、經(jīng)營范圍等3.2 企業(yè)法人及股東身份證明法人及股東身份證復印件、簽字照片等四、獲取相關許可和資質(zhì)4.1 電力經(jīng)營許可證需向電力管理部門申請4.2 安全生產(chǎn)許可證需確保設備和運營符合安全規(guī)范4.3 其他可能的地方政府許可不同地區(qū)可能有特定的許可要求五、選址和設施建設5.1 選定合適地點考慮交通、人流、設施配套等5.2 設施建設和設備采購選擇合適的充電樁設備建設符合規(guī)范的充電設施六、組織架構和人員招聘6.1 設立組織架構制定公司管理和運營規(guī)范6.2 招聘專業(yè)人員如技術人員、運營管理人員等七、市場定位和運營策略7.1 明確市場定位如專注于私家車還是商用車充電7.2 制定營銷和推廣計劃通過廣告、合作等進行推廣八、合規(guī)運營和持續(xù)監(jiān)管8.1 遵循法律法規(guī)包括稅務、消防、環(huán)保等方面的合規(guī)8.2 持續(xù)監(jiān)管和服務優(yōu)化定期檢查設備、收集用戶反饋九、結(jié)語：充電樁事業(yè)，等你來插上翅膀開充電樁需要注冊什么公司，不僅是一個法律問題，更是一場商業(yè)冒險的起點。選擇合適的公司類型、合規(guī)注冊、精心運營，你的充電樁公司就能在新能源時代展翅飛翔。朋友，如果你懷著夢想和激情，那就勇敢地邁出這一步吧！未來的充電樁事業(yè)等你來插上翅膀，一起駛向美好的未來。開充電樁需要注冊什么公司，現(xiàn)在你是否已經(jīng)有了明確答案？希望這

乘著充電樁概念的東風，“插座大王”公牛集團（603195）市值再次回到千億元大關。2022年2月23日收盤，公牛股價在沖高后回落到163.5元，市值982億元。2023年以來，在利好政策的刺激下，充電樁概念迎來一波凌厲的上漲行情。2022年12月26日-2023年2月15日的32個交易日，同花順充電樁指數(shù)大幅上漲32.38％。由民用電工領域跨界闖入新能源賽道的公牛集團也受到了資金的追捧。2月19日，公牛集團股價上漲1.93%，總市值漲至1009億元，這也是時隔14個月之后，公牛集團再次回到“千億市值俱樂部”。自去年12月29日以來，公牛集團累計漲幅已經(jīng)達到20%。公牛集團成立于1995年，由阮立平、阮學平兄弟二人創(chuàng)立。公司起家業(yè)務為插座產(chǎn)品，此后相繼進入墻壁開關、LED照明以及數(shù)碼配件等領域。2021年開始，公牛集團開始布局新能源充電槍業(yè)務，2022年3月組建了新能源線下渠道。截至目前，公牛集團已有多款充電搶、充電樁產(chǎn)品在電商平臺銷售。憑借“可口可樂怎么賣，插座就怎么賣”的創(chuàng)新式營銷策略，公牛集團在全國開出了近百萬家銷售網(wǎng)點，“公牛，插座領導者”，這7個字醒目的刻在大街小巷的五金門店牌匾上，其“公?！逼放撇遄趪鴥?nèi)可謂家喻戶曉。2020年2月6日，公牛集團成功A股上市，僅用了10天時間市值就突破千億元，成為國內(nèi)照明電工應用產(chǎn)品領域第一家市值破千億的企業(yè)。2021年1月，公牛集團總市值突破1500億元，動態(tài)市盈率高達67倍。插座及墻壁開關屬于公牛集團的兩大核心產(chǎn)品，收入占比超過80%。不過，國內(nèi)插座及墻壁開關的容量并不大。2021年，國內(nèi)插座市場規(guī)模約為150億元，墻壁開關市場容量約為200億元。而從市占率來看，公牛品牌插座市場占有率達到驚人的60%，墻壁開關市占率約為20%，天花板壓力隱約可見。反壟斷處罰又是給了公牛集團一記重拳。2021年9月，公牛集團收到浙江省市場監(jiān)督管理局出具的《行政處罰決定書》。因違反反壟斷法，公牛集團被處2020年度中國境內(nèi)銷售額3%的罰款，金額為2.9481億元。在成長天花板隱憂、高估值以及反壟斷處罰的三重壓力下，公牛集團市值最終失守千億大關。充電樁和充電槍等新能源業(yè)務給公牛集團帶來了新的想象空間，這也是公司市值重返千億的關鍵。據(jù)中信證券預測，2025 年全球充電樁市場規(guī)模將超過千億元，其中國內(nèi)市場規(guī)模約為608 億元?！栋蛡愔芸分形陌嬲J為，新能源業(yè)務的想象空間雖大，公牛集團作為第三方品牌最終可以切下多大的蛋糕還尚未可知。從公司LED照明業(yè)務的發(fā)展來看，有些看起來市場規(guī)模很大的市場，跨界者做起來并不容易。價值千億的大蛋糕公開資料顯示，公牛集團從2021年開始布局充電槍業(yè)務，2022年3月組建了新能源線下渠道。截至目前，公牛集團已有多款充電搶、充電樁產(chǎn)品在電商平臺銷售。歷經(jīng)十余年的努力，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借新能源汽車成功實現(xiàn)“彎道超車”。數(shù)據(jù)顯示，2022全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年保持全球產(chǎn)銷第一。伴隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，充電樁作為基礎設施，其行業(yè)需求也迎來快速增長。2月13日，據(jù)國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新介紹，我國已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎設施網(wǎng)絡。2022年，我國充電基礎設施數(shù)量達到520萬臺，同比增長近100%。不過，盡管國內(nèi)充電基礎設施發(fā)展較快，但仍存在公共充電設施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難等問題。從車樁比這一數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)充電樁建設仍有較大提升空間。車樁比是指新能源汽車保有量與充電樁保有量之比，車樁比越低，代表充電樁供給更加充分，新能源汽車充電更加便利。截至2022年末，2022年我國充電基礎設施保有量達到521萬臺，新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1，對應公共充電樁車樁比約為7:1。在新能源汽車滲透率仍在快速提升的背景下，對充電基礎設施進行適度超前的規(guī)劃布局顯得愈發(fā)重要。按照工信部最新要求，2025年車樁比將達到2:1，2030年目標為1:1，這就給充電樁帶來新一輪的投資機會。此外，相比國內(nèi)市場，歐美國家的充電樁建設明顯落后、車樁比更高。據(jù)中信證券測算，截至 2021 年底，歐洲、美國公共車樁比分別高達 12.3:1、15.9:1。由于歐美本土充電樁設備材料、人工成本高，前期投入較大，歐美充電樁企業(yè)常年虧損，大規(guī)模新建充電樁設施意愿不高。在此背景下，中國企業(yè)有望憑借高性價比的產(chǎn)品，打開歐美市場，實現(xiàn)充電樁業(yè)務的快速發(fā)展。中信證券指出，考慮到不同市場的新能源汽車銷量情況以及充電樁的建設進度，預計到 2025 年中國/歐洲/美國充電樁市場規(guī)模分別有望達到 608 億元/36 億美元/28 億美元，考慮匯率換算后，預計 2025 年全球充電樁市場規(guī)模超千億元。顯然，千億規(guī)模的大蛋糕足以讓公牛集團吃個飽，而不必再擔憂天花板壓力。但問題的關鍵是，在強敵環(huán)伺的背景下，公牛集團最終能夠切下多大的蛋糕？汽車充電，繼續(xù)用公牛？按照內(nèi)部劃分，公牛集團將主營業(yè)務劃分為電連接、智能電工照明、數(shù)碼配件三部分。其中，電連接產(chǎn)品主要包括插座、新能源汽車充電槍及充電樁、母線等，智能電工照明產(chǎn)品主要包括墻壁開關插座、LED 照明、浴霸等產(chǎn)品，數(shù)碼配件主要包括手機等移動設備充電器、移動電源等數(shù)碼配件類產(chǎn)品。通過上述分類可以看出，公牛集團內(nèi)部將充電樁視為類似插座的連接器產(chǎn)品。從某種意思上說，充電樁就是新能源汽車的“插座”。截至目前，公牛集團并未披露其新能源業(yè)務的具體銷售金額。根據(jù)半年報數(shù)據(jù)，2022年上半年，公司電連接業(yè)務實現(xiàn)收入33.56億元，同比增長12.30%，收入占比為49.08%，占比較2021年年末下滑2.7個百分點；智能電工照明業(yè)務實現(xiàn)收入32.63億元，同比增長23.62%，收入占比為47.72%，較2021年年末提升2.9個百分點；數(shù)碼配件業(yè)務收入2.02億元，同比增長16.10%，收入占比約為3%，相比2021年年末基本持平。不難看出，在公牛集團三大業(yè)務中，電連接業(yè)務營收增速最低，收入占比也在下滑，這說明公牛集團的新能源業(yè)務并未成為其基本盤的驅(qū)動力。根據(jù)半年報規(guī)劃，公牛集團將從C端和B端兩個市場同時拓展新能源充電樁市場。其中，在 C 端渠道方面，重點拓展新能源車銷售商、汽車美容裝潢店等專業(yè)售點上千家；在 B 端渠道方面，重點對機關事業(yè)單位、企業(yè)、物業(yè)、充電場站等客戶進行開發(fā)試點。根據(jù)服務對象的不同，充電樁可分為公共充電樁和私人充電樁。公共充電樁以快充為主，面向B端客戶，其建設主要是由各個大的充電服務運營商進行。私人充電樁以慢充為主，面向C端用戶，產(chǎn)品主要由新能源汽車廠家隨車銷售或贈送。根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，2022年充電基礎設施數(shù)量達到520萬臺，其中私人充電樁數(shù)量超過340萬臺，占比約為65%，私人充電樁占主導地位。公牛集團的新能源產(chǎn)品也主要集中在私人充電樁領域。根據(jù)國信證券數(shù)據(jù)，2022年上半年，公牛集團新能源汽車充電設備在天貓平臺合計銷售額為1.27億元，市值占有率為9.4%，排名第三。特斯拉、普諾得分別以42.1%、11.5%的市場份額位居行業(yè)前兩位。不過，上述數(shù)據(jù)只要是線上的銷售數(shù)據(jù)，更多的私人充電樁都是由整車廠家隨著贈送（特斯拉不送充電樁）。另外，即便部分車企出于成本考慮取消隨車贈送充電樁產(chǎn)品，消費者往往也會出于安全考慮購買車企自帶的充電樁服務，而非公牛等第三方品牌。由此可見，公牛想要從C 端渠道取得成績并不容易。因此，公牛集團想要真正做大新能源業(yè)務，就必須和車企、充電站運營商等B端企業(yè)合作。公牛集團在2022年11月份的投資者關系互動中表示，公司新能源業(yè)務板塊目標客戶主要是 C 端消費者和中小運營商，并未提及與車企的合作。有分析認為，充電樁產(chǎn)品的技術壁壘并不高，而車企在供應鏈中又處于強勢地位，公牛集團即便打入車企供應鏈，也并沒有多少利潤可圖。從國內(nèi)公用充電樁市場來看，市場集中度已經(jīng)很高，留給公牛集團的市場也已經(jīng)不多了。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年，在公共充電樁領域，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)和云快充份額分列前四，CR4合計市場份額達到74.24%，市場份額前十的企業(yè)幾乎占據(jù)了整個市場。此外，目前南方電網(wǎng)、星星充電、特來電等主流的充電樁企業(yè)采取“生產(chǎn)+運營”一體化模式，并不需要外購第三方品牌的充電樁，這又進一步增加了公牛集團拓展市場的難度。當然，憑借較高的品牌知名度，公牛在B端市場的拓展上還是取得了一定的成績。2022年9月，公牛集團宣布與國家電網(wǎng)旗下子公司國網(wǎng)車網(wǎng)技術公司達成戰(zhàn)略合作；2022年12月15日，公牛集團宣布與吉利遠程（吉利商用車旗下品牌）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將首先以杭州、上海、寧波為試點進行公牛專屬定制智慧配送車型的設計研發(fā)，并結(jié)合公牛集團線下110萬家網(wǎng)點資源在全國范圍內(nèi)進行推廣。截至2月20日，公牛集團動態(tài)市盈率為34倍。2017年-2021年，公牛集團凈利潤由12.85億元增長至27.80億元，復合增長率約為17%。2022年前三季度，公牛集團實現(xiàn)凈利潤23.61億元，同比增幅為7%。顯然，從PEG角度來看，公牛集團目前的估值水平并不便宜。從公司發(fā)展歷史來看，公牛集團能夠從競爭激烈的紅海市場中突圍，成功擺脫同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn),并成為行業(yè)翹楚，充分顯示出公司優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及極強的渠道把控能力，另外，過去五年期間公牛集團取得了17%的凈利潤復合增長率，在A股也實屬難得?！栋蛡愔芸分形陌嬲J為，過往的公牛集團表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，但進入到新能源這一全新賽道卻并非勝券在握。畢竟，公司在民用電工領域的品牌力和渠道優(yōu)勢都難以在充電樁領域簡單復制?？紤]到公司新能源業(yè)務尚未形成規(guī)模，公牛集團目前估值偏高，利潤增速并不是很理想?；蛘撸挥械却拘履茉礃I(yè)務能夠獨當一面的時候，公牛集團才能真正站穩(wěn)千億市值。（本文內(nèi)容僅供參考，投資建議不代表《巴倫周刊》傾向；市場有風險，投資須謹慎。）

近期，不少地方繼續(xù)出臺支持政策，推動充電樁等設施建設。相關充電樁生產(chǎn)企業(yè)面對新能源汽車蓬勃發(fā)展的有利形勢，搶抓機遇，持續(xù)加大布局力度，并積極開拓海外市場，發(fā)展空間持續(xù)擴大。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各方不斷深耕充電樁領域，進一步優(yōu)化結(jié)構并有計劃地進行擴張，充電樁將會更好地服務于社會，對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提高新能源汽車消費比重具有重要作用。日前發(fā)布的《關于進一步提升陜西省電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》指出，“十四五”末，主要城區(qū)力爭形成半徑不大于2公里的充電服務圈；縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)重點區(qū)域充電基礎設施全覆蓋；高速公路服務區(qū)充電基礎設施覆蓋率達到100%，普通國省干線公路和農(nóng)村公路形成有效覆蓋；景區(qū)、園區(qū)和企事業(yè)單位配建充電基礎設施；新建居住社區(qū)100%建設充電設施或預留安裝條件，既有居住社區(qū)充電服務能力顯著提升；推進陜西智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺應用，充電樁接入率達到100%。最新發(fā)布的《吉林省新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2022—2030年)》明確提出，堅持適度超前、合理布局原則，建設完善電動汽車充電樁、綠色換電站、加氫站、動力電池集中維護等基礎設施體系。到2025年，力爭建成充(換)電站500座，充電樁數(shù)量達到1萬個以上，滿足超過10萬輛電動汽車充電需求。2023年1月1日起施行的《南京市居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設管理辦法》要求，新建居民區(qū)規(guī)劃配建停車位應100%預留充電基礎設施建設安裝條件，并按不低于規(guī)劃配建停車位數(shù)的20%配建充電設施，且應具備有序充電功能，有序充電樁應具備控制充電設施輸出功率功能，實現(xiàn)錯峰充電，并與居民區(qū)主體建筑同步規(guī)劃、設計、建設、驗收。防火分區(qū)應按照配建停車位100%建設充電基礎設施進行設置。

今年1-10月，充電基礎設施增量為209.1萬臺，新能源汽車銷量528.0萬輛，車樁增量的比例大約為2.5:1。保有量上，車樁比也達到了2.79:1，并逐漸往2.5:1收斂。這是業(yè)內(nèi)對能基本滿足新能源車充電體驗的下限標準。充電樁的規(guī)模效益基本可以出來了，但想要賺錢，還有不小的挑戰(zhàn)。跑馬圈地砸錢建樁才是第一步，頭部運營商企業(yè)想要打破增收不增利的魔咒，還需要將目標聚集在精益運營上，以及更主要的商業(yè)化新模式探討上。比如，對B端客戶的精細服務、在接入電網(wǎng)利用儲能進行電力削峰填谷、甚至布局出海尋求新機遇等。這些雖然難度系數(shù)也不小，但事情都開好了頭，多少還是讓這個行業(yè)有了不少新期盼。尤其是行業(yè)中的佼佼者，或許也到了改好好關注的時刻了。格局漸定充電網(wǎng)絡開始搭建無疑是需要一定資本的，無論是國家力量，還是民企都在努力擴大充電樁的運營規(guī)模。此前走在前面探索的主要是國家隊，從標準，到基建、到形成示范點，比如目前國家電網(wǎng)搭建了在高速公路的服務充電區(qū)。而專業(yè)運營商和一些自建樁的車企則主要在城市里跑馬圈地，但因為充電樁質(zhì)量參差不齊，或資金斷鏈，過去幾年投資商倒了一批又換一批，如今才形成特來電、星星充電、國家電網(wǎng)三足鼎立的局面。單看充電樁總數(shù)，國內(nèi)看似已鋪設了一張初具規(guī)模的充電網(wǎng)絡，基本做到了給新能源汽車提供完整、便捷的服務體驗。網(wǎng)絡的價值會隨著接入節(jié)點的增加而提升，這就是車樁和充電網(wǎng)絡之間的關系。但時至今日，充電網(wǎng)絡的完善還依賴外力如政策、資金的支撐才能運轉(zhuǎn)，內(nèi)部仍然沒有跑出這一正反饋。財報顯示，特來電2019年至2021年營業(yè)收入分別為21.29億元、19.25億元和31.04億元，凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71億元和-5132.08萬元。充電收入占了特銳德（特來電母公司）約1/3的業(yè)務，也就是說特銳德三成以上的業(yè)務還沒給公司帶來盈利。與星星充電輕資產(chǎn)的運營模式不同，特來電堅持從整樁制造到運營服務的一體化，但反而沒有帶來多大的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，充電服務費用甚至難以覆蓋造樁、租金、電費、推廣等多項開支，21年共有25.2萬臺的充電樁，每根樁每天的毛利僅8.2元，與加油站都相去甚遠。充電網(wǎng)絡難以優(yōu)化的根本原因在于，整體規(guī)模快速增長的表面掩蓋了制約盈利提升的兩個問題，即有效供給的短缺，以及格局分散導致的低運營效率。先說有效供給。今年公共充電樁增量同比上漲109.0%，隨車配建私人充電樁增量增長了391.4%。整體基數(shù)上，私樁數(shù)量比公樁多了接近一倍。回看2021年，公共充電樁保有量的車樁比達到了5.5:1，今年汽車新增銷量在扣除隨車配建的私樁數(shù)量后，公共充電樁的車樁增量比約7:1的水平，也就是每7臺電動車共用一臺充電樁，差距逐漸拉大。大約60%私家車主會選擇私裝的模式，但隨車配建需要考慮車位、電力資源以及設備安全性等因素，缺乏監(jiān)管以及老舊小區(qū)改造難度的問題本身會給配置私樁帶來困難，基于這些考慮，物業(yè)反而會選擇在小區(qū)開辟空地，由運營商來安裝管理。除了公樁數(shù)量缺少，公樁里直流樁的比例僅在四成左右，私樁里也基本上都是7kW以下的交流樁。一般120kW充電樁的充電時間30-40分鐘左右，提高充電樁輸出功率用于有效解決充電慢的問題。新的車型開始配置800V以上的電池輸出電壓以提高充電速率，未來匹配高功率的充電樁的需求只增不減。當前直流樁保有量最大的功率的只有80kW和160kW，最終目標是讓充電時間縮短到3-5分鐘，對這些超級充電樁的功率要求起碼也要在500kW以上。競爭格局上，結(jié)束了成長期無序競爭階段，淘汰掉一批企業(yè)之后，但充電樁行業(yè)集中度并未就此提升。2016年特來電、國網(wǎng)、星星充電三家市場份額達到了79.7%，而2021年三家集中度只有63%。車樁整體數(shù)量逐年增加，但運營規(guī)模逐漸分散化，根本原因在于占據(jù)優(yōu)質(zhì)土地資源的地方國企、房地產(chǎn)公司、小型工商業(yè)企業(yè)成為新的建樁主力，瓜分了一些市場份額。市場只是換了一批新的玩家，原來粗放式管理造成“僵尸樁”的問題仍然存在，這些新玩家并非擁有豐富經(jīng)驗的資深從業(yè)者，并不熟悉充電行業(yè)，從選址、設備選型、購電、再到后期運營維護有不少彎路要走，充電利用率上不去，更毋論具備盈利的條件?？傮w來看，除了頭部幾家運營商，規(guī)模增量并不足以使得分散化的尾部企業(yè)脫穎而出。大部分低功率的交流樁成本并不高，也比較好維護，因此規(guī)模帶給固定成本的攤薄十分有限?？紤]土地租金、購電成本及其他開支，想要收回成本，只有吸引更多的流量，提高充電利用效率。如前所述，中國充電市場呈現(xiàn)愈發(fā)分散化的格局，充電網(wǎng)絡之間形成的孤島不利于充電站做精細化的服務運營和滿足用戶充電的需求，也因此催生了第三方服務平臺，來打造互聯(lián)互通的充電生態(tài)。第三方服務平臺的作用，就好比入駐充電站的物業(yè)公司，通過整合中小充電運營商形成的網(wǎng)絡，為用戶提供集中便捷的充電服務，有效解決找樁難、充電難的特點。它們的優(yōu)勢在于，以專業(yè)認知形成的know how為尾部運營商們提供全包服務和資源整合，將其積聚成一張龐大的充電網(wǎng)絡，但不需要背負太多的資產(chǎn)壓力。并將服務范圍延伸至整個價值鏈條，發(fā)揮上下游協(xié)同作用，提高終端的盈利能力?？梢钥隙ǖ氖?，第三方平臺是一條打開這個行業(yè)盈利模式的路子，就如同互聯(lián)網(wǎng)時代的平臺經(jīng)濟一樣。開啟“電時代”充電服務費和政府補貼仍然不能夠讓大多數(shù)運營商盈利，過去幾年中游也一直在探索商業(yè)模式創(chuàng)新，上文提到的新零售+充電站是一種，許多依托充電樁的盈利模式構想是建立在對車主流量的轉(zhuǎn)化之上，而忽視成本端的電力作為一種生產(chǎn)要素，也是一種可以調(diào)用的流量。過去充電樁為電動汽車電池進行單向送電，隨著電動汽車充電量的提升，充電負荷的增加會對電力系統(tǒng)帶來負擔，如果能夠利用電池的能量載體屬性，在用電高峰時對電動車放電后賣出，在用電低谷時再將廉價的電力儲存起來給電池充電，這樣一來一回既降低了充電成本又賺到了電費差價?，F(xiàn)在關于虛擬電廠的概念，投資者已經(jīng)耳熟能詳了，主要是通過將用電負荷、分布式能源、電網(wǎng)、儲能裝置等資源聚合，以技術手段對電力進行智能調(diào)配，實現(xiàn)電力供需進行削峰填谷調(diào)配，站在電力系統(tǒng)的角度，對平衡發(fā)電側(cè)和用電側(cè)明顯的空間錯配發(fā)揮重要作用。充電網(wǎng)絡本就是電網(wǎng)，加上電動車同時作為負荷和儲能載體，積聚足夠的電動汽車、分布式儲能、分布式能源，運營商就可以把充電網(wǎng)變成微電網(wǎng)，通過需求側(cè)響應，獲取削峰填谷收益。虛擬電廠對于特來電、能鏈智電這樣頗具規(guī)模的運營商來說，虛擬電廠或許再合適不過了。比如特來電的用戶側(cè)資源，包括公交充電網(wǎng)、居民小區(qū)充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、企事業(yè)園區(qū)充電網(wǎng)和物流充電網(wǎng)，五網(wǎng)基礎之上又接入分布式光伏以及分布式儲能，構成充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)三大體系，再與多個網(wǎng)、省、地級調(diào)控中心實現(xiàn)對接，發(fā)展出能源增值服務。今年8月特來電就作為首批14家負荷聚合商之一接入了深圳虛擬電廠，作為負荷聚合型的虛擬電廠開始參與邀約型的用戶側(cè)響應。10月底特來電一口氣發(fā)布了虛擬電廠平臺、充電型微電網(wǎng)、梯次電池儲能技術產(chǎn)品和駐地站“特惠充”創(chuàng)新產(chǎn)品。中報顯示，今年上半年特來電共有28.69萬臺充電樁在運營，公共交通車輛充電量的占比超過70%。上半年特來電充電量超過26億度，即2.6GWh；目前可調(diào)度的資源容量超過1300MW，不同場景下已調(diào)度容量超過300MW,總調(diào)度電量超過30,000MWh，即30GWh。對應的，上半年特來電共實現(xiàn)收入15.81億元，比去年同期增長44.40%，毛利潤比去年同期增長了114.93%，說明這個模式不但走得通，而且已經(jīng)能實現(xiàn)不錯的收益增長了。出海布局在中下游拼命謀求盈利的時候，上游設備商也沒閑著，開始將目光聚焦到海外市場。在全球能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展背景下，新能源汽車迎來快速發(fā)展，除了北歐國家，大部分歐美國家的電動汽車滲透率還不足30%，未來提升空間更離不開基礎設施的支持，當前歐美地區(qū)車樁比約17:1的水平，跟國內(nèi)比都有很大差距。但這對充電樁行業(yè)來說，意味的是巨大且具有緊迫性的增量市場空間。由于現(xiàn)有充電樁數(shù)量難以滿足增長的電動車補能需求，歐美國家出臺了一些規(guī)劃和補貼政策，加速充電樁的建設。以美國市場為例，21年共有11.4萬個充電樁。美國政府計劃撥出75億美元，在全美建設約50萬個充電樁，并且政策上分別按照建設補貼和運營補貼給予企業(yè)優(yōu)惠。根據(jù)特斯拉等運營商規(guī)劃，到2030年每年新增充電樁需求量大約為10萬臺。與國內(nèi)基本形成運營商模式不同，海外商業(yè)模式包括單獨銷售充電樁、以及軟件訂閱服務、運維服務，充電樁出海一般以整樁或配件模塊的形式出售。海外應用場景可分為：運營商、公交公司、整車廠、私人充電樁四大類，目前出海企業(yè)僅在公交市場保有一定占有率。在早期階段，中國企業(yè)品牌溢價能力較弱，選擇以貼牌的形式綁定品牌方出售。在細分場景上，中國企業(yè)的整樁出售并未取得較大突破，主要原因可能在于，一方面充電樁運營需要接入國外網(wǎng)絡和金融支付系統(tǒng)，存在網(wǎng)絡和金融安全問題限制；另一方面充電樁售后服務只能依賴渠道合作來開展，吸引力低于本土品牌。但不少國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)瞄準了其他持續(xù)新增需求的應用場景。EN+以生活用品的理念開發(fā)私人充電樁的定制化產(chǎn)品，在歐洲市場取得突破；盛弘股份借助原有技術與規(guī)模優(yōu)勢，面向殼牌、BP、道達爾等運營商集中式快充站；道通科技原有業(yè)務在全球擁有數(shù)千家4S店、維修店等合作企業(yè)，擁有潛在渠道優(yōu)勢，未來將接入運營商及零售市場。盈利水平上，由于歐美市場對于產(chǎn)品認證體系和質(zhì)量普遍有更高的要求，樁企售價通常更高，和國內(nèi)利潤水平相比有明顯差距。國內(nèi)市場充電樁銷售毛利集中在15-30%，議價空間較小，如果不控制生產(chǎn)運營成本則有可能面臨虧損。而在海外像ABB、西門子、EN+等廠商在歐美市場充電樁硬件銷售的毛利率能達到40%以上。作為充電樁核心零部件，充電模塊具有較高的技術門檻，成本占到整樁的40%左右。國內(nèi)從事模塊生產(chǎn)的企業(yè)較少，僅有華為、優(yōu)優(yōu)綠能、英飛源、永聯(lián)、英可瑞、麥格米特等。充電模塊出海既要滿足相應產(chǎn)品認證，又要與樁企充電樁適配，目前國內(nèi)僅優(yōu)優(yōu)綠能、華為對海外樁企有一定供應量。尾聲充電樁作為新能源車時代的必備配套，行業(yè)的市場規(guī)模和成長確定性無可置疑。盡管關于充電樁的建設仍有諸多難題有待解決，在當前市場競爭格局漸定，商業(yè)模式逐漸成熟的變化趨勢下，行業(yè)收獲紅利回報或也應該在不遠處了。就看誰能從這跑馬圈地的競爭中，笑到最后了。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

“錢投到充電樁場站了，現(xiàn)在本兒都還沒回來！”廣東的王先生前兩年趁著新能源車形勢火熱，瞅準時機拿家里的積蓄開了一個充電場站，原以為是穩(wěn)賺不賠的生意，現(xiàn)在卻遇到了難題——回本難、盈利難。據(jù)悉，王先生的充電站建在縣城入口處，主要服務來往的私家車、商用車、出租車等；一共配備有10支直流充電槍，充電價格在0.9元/度左右；日常運維全部由王先生一人管理。理論上來看，王先生的充電站流量穩(wěn)定、充電價格不高、人員成本不高，兩三年實現(xiàn)盈利還比較容易。但為何現(xiàn)在卻連成本都沒有收回？建好樁就坐等收錢？有效運營很有必要“我問過身邊做充電樁的朋友，他們基本就是先找個好地段，做個大廣告牌，這樣車主來往一眼就看見了。然后日常時不時做一些滿減優(yōu)惠活動、送一些紙巾等小禮品，客源量還是不錯的?！蓖跸壬梃b朋友的做法，在開業(yè)初期憑借活動吸引了不少用戶。但是在開業(yè)期過去之后，用戶量就跟不上了，10個充電槍基本只有2成的使用率。“建好樁就坐等收錢”的模式為什么不行、后繼乏力了？究其根本，是缺乏有效的運營。實際上，運營是相當有必要的。一方面，充電站目前盈利方式單一，主要是電費差價、服務費和增值服務，而現(xiàn)階段，不少營利僅靠服務費來獲取，場站可以轉(zhuǎn)變新的思路來拓展營收渠道。第二個方面，隨著中國消費升級，消費者的需求更具個性化，因此場站的場景化、品牌化運營也顯得越發(fā)重要。此外，互聯(lián)網(wǎng)有著大量用戶，他們接收信息的渠道基本都在線上，通過運營可以實現(xiàn)從線上導流至線下營銷、終端觸達。巧解運營難題，快電提供一站式運營服務由于運營涉及到很多環(huán)節(jié)，需要投入人力、物力、財力，造成很多中小運營商心有余而力不足。王先生經(jīng)過多方調(diào)研，選擇與第三方充電平臺快電進行合作。快電平臺上擁有很多活躍的車主，在接入快電App之后，王先生的場站用戶覆蓋面得到大大提升，可直接觸達全國各地的潛在車主，而不僅僅是場站附近的用戶，這幫助王先生開辟了新的流量渠道。再者，王先生的場站是個人場站，規(guī)模小，用戶信任度不夠?？祀娤仁菐椭溥M行場站改造，從外觀形象進行升級，然后通過增值業(yè)務，讓場站更加“出圈”。比如嵌入小便利店、加入車主休息區(qū)并提供餐飲服務等，可謂麻雀雖小，卻五臟俱全。另外，快電派駐專業(yè)團隊對王先生進行運營指導和培訓，幫助其提升場站運營能力。在此基礎上，快電還擁有一支“線下鐵軍”，分布在各個充電場站里，其服務能力可以大大補足運營商的服務短板。小到幫司機插拔槍，及時更換場站內(nèi)不清晰的二維碼，清掃場站衛(wèi)生等，大到幫助場站開展運營活動。在營銷層面，快電還借助其數(shù)字化及營銷策劃等能力，幫助王先生執(zhí)行了一系列線上線下聯(lián)動、品牌推廣、流量引入等定制化運營活動，一方面提升場站知名度，另一方面助力其降本增效，增強用戶粘性和充電體驗。切實幫助王先生緩解了運營壓力。目前，通過快電的品牌和運營賦能，王先生的充電站在單槍充電量和新客戶數(shù)量方面已得到明顯提升?！鞍凑漳壳皠蓊^，應該很快就可以回本并掙錢了?！蓖跸壬f。(推廣)【糾錯】 【責任編輯:索煒】