强奸视频这里有精品|日日夜夜天天无码|亚欧美女精品福利|天堂视频一区二区|成人舏伦在线视频|欧美男女免费aa视频|91无码视频人妻|亚洲乱码中文字幕|在线精品福利视频|加乐比伊人网天天添天天摸

據(jù)國家稅務(wù)總局網(wǎng)站消息，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，4月16日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》（以下簡稱《公告》），《公告》對購置新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策進行了說明。具體內(nèi)容為：一、自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。二、免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。自《目錄》發(fā)布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票（或有效憑證）上注明的日期。三、對已列入《目錄》的新能源汽車，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商（以下簡稱汽車企業(yè)）在上傳《機動車整車出廠合格證》或進口機動車《車輛電子信息單》（以下簡稱車輛電子信息）時，在“是否符合免征車輛購置稅條件”字段標(biāo)注“是”（即免稅標(biāo)識）。工業(yè)和信息化部對汽車企業(yè)上傳的車輛電子信息中的免稅標(biāo)識進行審核，并將通過審核的信息傳送至稅務(wù)總局。稅務(wù)機關(guān)依據(jù)工業(yè)和信息化部審核后的免稅標(biāo)識和機動車統(tǒng)一銷售發(fā)票（或有效憑證），辦理車輛購置稅免稅手續(xù)。四、汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證車輛電子信息與車輛產(chǎn)品相一致，對因提供虛假信息或資料造成車輛購置稅稅款流失的，依照《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則予以處理。五、從事《目錄》管理、免稅標(biāo)識審核和辦理免稅手續(xù)的工作人員履行職責(zé)時，存在濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀(jì)行為的，按照《中華人民共和國公務(wù)員法》《中華人民共和國監(jiān)察法》等國家有關(guān)規(guī)定追究相應(yīng)責(zé)任；涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。六、本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。

據(jù)國家稅務(wù)總局網(wǎng)站消息，為穩(wěn)定和擴大汽車消費，促進經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行，經(jīng)國務(wù)院同意，4月28日，國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務(wù)部、人民銀行、稅務(wù)總局、銀保監(jiān)會多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ穼Ψ€(wěn)定和擴大汽車消費若干措施進行說明。具體內(nèi)容為：一、調(diào)整國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求。輕型汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產(chǎn)、進口的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售和注冊登記。未經(jīng)批準(zhǔn)，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。（生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、公安部、地方各級人民政府負責(zé)）?二、完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策。將新能源汽車購置補貼政策延續(xù)至2022年底，并平緩2020-2022年補貼退坡力度和節(jié)奏，加快補貼資金清算速度。加快推動新能源汽車在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。將新能源汽車免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策延續(xù)至2022年底。（財政部牽頭，工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、稅務(wù)總局等參與）三、加快淘汰報廢老舊柴油貨車。支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營運柴油貨車，中央財政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道，通過“以獎代補”方式，支持引導(dǎo)重點地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標(biāo)任務(wù)。有關(guān)重點地區(qū)要認真落實《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，盡快研究出臺淘汰報廢老舊柴油貨車經(jīng)濟補償措施。（交通運輸部、生態(tài)環(huán)境部、財政部、商務(wù)部、公安部、有關(guān)省市人民政府負責(zé)）四、暢通二手車流通交易。優(yōu)化車輛交易登記等制度，落實全面取消二手車限遷政策，擴大二手車出口業(yè)務(wù)，修訂出臺《二手車流通管理辦法》，發(fā)揮汽車維修電子檔案系統(tǒng)作用，支撐二手車交易，加快二手車流通，帶動新車消費。加強二手車行業(yè)管理，規(guī)范二手車經(jīng)銷企業(yè)行為，自2020年5月1日至2023年底，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，減按銷售額的0.5%征收增值稅。（商務(wù)部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、財政部、交通運輸部、稅務(wù)總局、地方各級人民政府負責(zé)）五、用好汽車消費金融。鼓勵金融機構(gòu)積極開展汽車消費信貸等金融業(yè)務(wù)，通過適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個人消費信貸支持力度，持續(xù)釋放汽車消費潛力。（人民銀行、銀保監(jiān)會、地方各級人民政府負責(zé)）另外，《通知》還要求，各地區(qū)、各有關(guān)部門要切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任分工，積極主動履職，按照本通知要求扎實做好各項工作，積極營造有利于汽車消費的市場環(huán)境。

據(jù)國家稅務(wù)總局網(wǎng)站消息，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車消費，日前，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部 稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部公告2023年第10號）（以下簡稱《公告》），《公告》對延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策有關(guān)事項進行了明確。具體內(nèi)容為：一、對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。購置日期按照機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。享受車輛購置稅減免政策的新能源汽車，是指符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求由工業(yè)和信息化部會同財政部、稅務(wù)總局根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展和車型變化情況制定。新能源乘用車，是指在設(shè)計、制造和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的新能源汽車。二、銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。“換電模式”新能源汽車應(yīng)當(dāng)滿足換電相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，且新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠自行或委托第三方為用戶提供換電服務(wù)。三、為加強和規(guī)范管理，工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局通過發(fā)布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）對享受減免車輛購置稅的新能源汽車車型實施管理?！赌夸洝钒l(fā)布后，購置列入《目錄》的新能源汽車可按規(guī)定享受車輛購置稅減免政策。對已列入《目錄》的新能源汽車，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商（以下簡稱汽車企業(yè)）在上傳《機動車整車出廠合格證》或進口機動車《車輛電子信息單》（以下簡稱車輛電子信息）時，在“是否符合減免車輛購置稅條件”字段標(biāo)注“是”（即減免稅標(biāo)識）；對已列入《目錄》的“換電模式”新能源汽車，還應(yīng)在“是否為‘換電模式’新能源汽車”字段標(biāo)注“是”（即換電模式標(biāo)識）。工業(yè)和信息化部對汽車企業(yè)上傳的車輛電子信息中的減免稅標(biāo)識和換電模式標(biāo)識進行校驗，并將通過校驗的信息傳送至稅務(wù)總局。稅務(wù)機關(guān)依據(jù)工業(yè)和信息化部校驗后的減免稅標(biāo)識、換電模式標(biāo)識和機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票（或有效憑證），辦理車輛購置稅減免稅手續(xù)。四、汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證車輛電子信息與車輛產(chǎn)品相一致，銷售方應(yīng)當(dāng)如實開具發(fā)票，對因提供虛假信息或資料造成車輛購置稅稅款流失的，依照《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則予以處理。

【中消協(xié)：新能源汽車消費領(lǐng)域的投訴存在四個問題】中國消費者協(xié)會今天發(fā)布的汽車投訴情況專題報告顯示，近年來，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車消費領(lǐng)域的消費者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢。其中新能源車問題：一是新能源汽車電池故障。如行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發(fā)自燃等。二是未經(jīng)消費者同意單方“鎖電”。一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風(fēng)險，在未告知消費者情況下，通過遠程升級系統(tǒng)對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導(dǎo)致車輛充電速度下降、動力減弱、續(xù)航縮短。三是智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問題。如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動剎車遲鈍、中控黑屏死機、感應(yīng)雷達和攝像頭等傳感器失效等。四是剎車失靈問題。消費者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發(fā)重大安全事故。

【國常會：部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興】會議審議通過了加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。會議強調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。要引導(dǎo)企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)維保技術(shù)人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。要進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業(yè)豐富新能源汽車供應(yīng)，同時加強安全監(jiān)管，促進農(nóng)村新能源汽車市場健康發(fā)展。

【合肥市公務(wù)用車和公交車將全部采購新能源汽車】記者從4月20日舉行的合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)供需對接會上了解到，除特殊專用車輛外，合肥市黨政機關(guān)和市屬企事業(yè)單位公務(wù)用車全部采購新能源汽車，新增及更新公交車全部采購新能源汽車。（合肥日報）

【深圳：調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件 不要求最近連續(xù)24個月以上繳納醫(yī)?！可钲谑薪煌ㄟ\輸局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件的通告》，持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，申請新能源小汽車(純電動小汽車、混合動力小汽車)增量指標(biāo)的，不要求最近連續(xù)24個月以上在本市繳納基本醫(yī)療保險。本政策自發(fā)布之日起實施，至2023年12月31日結(jié)束。

【商務(wù)部：將聚焦汽車、家居等重點領(lǐng)域 出臺一批促消費措施】商務(wù)部消費促進司司長徐興鋒表示，今年以來，商務(wù)部認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，著眼于發(fā)揮消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，著眼于恢復(fù)和擴大消費。重點要做好幾個方面的工作。聚焦汽車、家居等重點領(lǐng)域，積極推動出臺一批促消費的政策措施，加快推動汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，促進新能源汽車消費，暢通二手車流通，發(fā)展綠色智能家居消費，進一步釋放大宗消費潛力。

從2021年底徹底放棄燃油車開始，新能源汽車行業(yè)就進入了比亞迪的高光時代，王朝系列雖然銷量不錯，但價格普遍不算高，盲目抬高價位又不利于現(xiàn)階段的發(fā)展，因而比亞迪將過去與奔馳聯(lián)合推出的子品牌騰勢抬了出來，調(diào)整后再度布局高端市場。比亞迪并未讓消費者久等，騰勢D9、騰勢N7等車型陸續(xù)面世，在一定程度上彌補了比亞迪缺乏高端車型的問題。然而數(shù)量還是太少，與BBA等豪華車企競爭難免有些乏力。近期，比亞迪新車騰勢N8正式曝光，這款車的到來，或許能夠成為騰勢對抗BBA的關(guān)鍵。配置與價格雙高的騰勢N8騰勢重整后，到目前僅有MPV車型D9和獵跑SUV N7，其中N7屬于五座中大型SUV，車身尺寸為4860*1935*1602mm，軸距為2940mm。寬敞的空間在同價位能夠增添不少競爭力，談到這款車時，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江自信表示，騰勢N7今年可以實現(xiàn)月銷5000輛以上，明年能夠達到月銷量過萬輛。騰勢N8是騰勢N7的升級款，分為混動和純電動兩個版本。從官方公布的外觀來看，不同于騰勢N7的運動感設(shè)計，騰勢N8保留了一些凌厲的運動風(fēng)格線條，但整體更偏向商務(wù)化，除了前臉能夠看到一些騰勢N7的車型，其他區(qū)域設(shè)計與騰勢X較為相像。圖源：騰勢汽車騰勢N8提供5/6/7三種座椅布局，主要面向兩種消費者，一是消費能力較高的家庭用戶，二是商務(wù)人士。至于外觀設(shè)計是否美觀，仁者見仁智者見智，官方圖已公布，不需要小雷贅述。其它配置方面，騰勢N8 EV版最大充電功率可達175kW，與小鵬G9、特斯拉Model Y等車型相比，充電速度稍微差了一些。騰勢N8 DM版本最高充電功率可達90kW，考慮到該車可以加油，對于充電功率的要求倒是沒有那么高。其他詳細參數(shù)信息，騰勢并沒有公布太多，按照N7和D9的配置計算，騰勢N8空間和軸距肯定比N7更大，預(yù)計會搭載多塊屏幕，以提供更強的家庭娛樂體驗，價格相對也會高一些。騰勢N7售價大概在35萬元~45萬元，騰勢N8售價大概會在40萬元~55萬元。單純看價格，騰勢N8的確有些貴，《中國人口普查年鑒-2020》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)81.4%的家庭汽車價格在20萬元以內(nèi)，售價40萬元以上的車型，受眾范圍必然會小很多，更何況騰勢在高端市場并非銷量很高的品牌。當(dāng)然，產(chǎn)品能否賣得出去，不光要看品牌受眾群體，只要配置、質(zhì)量足夠強，照樣有機會趕超BBA。汽車行業(yè)的先例就是理想汽車，車型是造車新勢力御三家（蔚來、小鵬、理想）中最少的，外觀設(shè)計、動力也是其中最單一的，銷量卻是最好的，并且在口碑上甚至隱隱擁有了與BBA掰手腕的實力。理想能夠成功，在于找到了能夠接納自己的消費群體，并生產(chǎn)出了切中對方需求的產(chǎn)品。對于理想來說，騰勢N8的到來并不是一個好消息，因為這款車正是理想最大的競爭對手。騰勢N8，新一代奶爸神車？新能源汽車目前主要分為兩條賽道，即純電動與插電式混動汽車（包含增程式），氫能源汽車暫時不屬于主流，絕大多數(shù)造車新勢力選擇了純電動汽車。這些造車新勢力的選擇沒有錯，2022年國內(nèi)純電動汽車銷量大約570萬輛，插電式混動汽車銷量僅150萬輛，其中接近100萬輛來自比亞迪。市場更小，所以入場的企業(yè)較少，入場的企業(yè)少了，競爭壓力又沒有那么大，因而增程式中大型SUV為主的理想汽車，基本沒有什么競爭對手。圖源：理想汽車站在消費者的立場上，純電動汽車城市內(nèi)出行成本低，但補充能量太慢，不適合跑長途。燃油車出行成本高，但跑長途更高效。插電式混動汽車與增程式電動汽車可以燒油，也能充電，能夠滿足消費者的綜合需求。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在電池成本太高，增程式和插電式混動汽車電池較小，能夠在一定程度上降低成本。由于6/7座、寬敞的空間，以及提供娛樂支持的后排屏幕，理想汽車總是被調(diào)侃是“奶爸車”。偏向?qū)嵱玫臉?biāo)簽，不但沒有影響理想汽車的品牌形象，反而令許多有需求但不懂汽車的人，被“奶爸車”標(biāo)簽所吸引?，F(xiàn)在，騰勢N8就是要搶理想的受眾。騰勢N8的空間、座位、動力等已公布的屬性，幾乎全部對標(biāo)理想L8和L9。不同之處在于，騰勢N8屬于插電式混動，可以由內(nèi)燃機直接驅(qū)動，理想?yún)s只能燒油發(fā)電，再由電機驅(qū)動，不能內(nèi)燃機直接驅(qū)動汽車。相對而言，騰勢N8多出了內(nèi)燃機直接驅(qū)動汽車功能，會提高成本，但對于四五十萬元的豪華汽車而言，這點成本并不關(guān)鍵。反而是內(nèi)燃機直驅(qū)汽車，在高速模式下能夠表現(xiàn)出不錯的能耗和動力優(yōu)勢。近幾年，國內(nèi)SUV銷量已經(jīng)持平轎車，隨著二孩、三孩的開放，國內(nèi)消費者對于SUV的需求大概率會更高。從自己產(chǎn)品的銷量，比亞迪和騰勢也能看出這一點，目前比亞迪最暢銷的車型就是SUV宋家族，2022年總銷量高達478811輛，吊打蔚小理的總和。經(jīng)濟能力有限的消費者，需求SUV時，可以購買比亞迪宋系列，經(jīng)濟實力較強的消費者，則可以選擇騰勢N7或N8。針對不同層次的消費者，比亞迪給出了不同的選擇，但宋的成功，真的可以復(fù)刻到騰勢嗎？騰勢N8，能否成就爆款？空間、動力、多屏幕娛樂等功能，騰勢N8全方位對標(biāo)理想。目前理想已經(jīng)實現(xiàn)了穩(wěn)定月銷過萬，正在沖擊月銷2萬，今年3月有很大機會實現(xiàn)這一目標(biāo)。那么，騰勢N8能像理想這樣成功嗎？理論上來說，騰勢N8成功的幾率不小，能夠自研自產(chǎn)電機、電池、電控等比亞迪，技術(shù)層面有不少優(yōu)勢。配置方面，騰勢N8也抓住了消費者的痛點，并且提供了純電和插電式混動兩款車型可選，缺點則是車機芯片性能略差，支持的游戲娛樂會少一些。這點其實有些奇怪，其他車企十幾萬的車，都有機會使用高通8155芯片，騰勢D9這么昂貴的車，居然只是高通7325，性能有一定的差距。在發(fā)布會上，比亞迪、騰勢都很少提及芯片，其他車企熱衷的將3A游戲搬到車機，比亞迪和騰勢也沒有什么動靜。圖源：騰勢汽車在90后與年輕人逐漸成為汽車主流消費群體的今天，產(chǎn)品必須迎合新一代消費者的需求，汽車的主要受眾是男性，有時回到家卻不想面對家庭瑣事，拖著勞累一天的身體，在樓下停車場的車內(nèi)打打游戲緩解壓力，或許會成為我們這一代人最渴望的放松方式。既然是奶爸車，娛樂功能肯定要強一些才行，游戲是年輕人鐘愛的娛樂方式，理想汽車已加入了對許多游戲的支持。造車新勢力的創(chuàng)始人，有不少來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，所以能夠敏銳察覺到消費者的需求，傳統(tǒng)車企則略顯遲鈍一些。不過隨著行業(yè)的發(fā)展，越來越多傳統(tǒng)車企打算在車內(nèi)加入游戲支持功能，比亞迪、騰勢準(zhǔn)備何時動手呢？本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

友們看到這個標(biāo)題估計刀已經(jīng)提起來了，但這還真不是哥在胡謅。因為不久前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了建議，未來合并汽車的藍綠牌。雖說只是建議，但分量不小。因為這哥們的建議，一向都挺準(zhǔn)。就比如他曾在 2016 年建議給新能源汽車多一點政策扶持。后來，新能源汽車就迎來了爆炸式增長。。那合并又是啥意思呢？簡單來說，就是油電同權(quán)。像是現(xiàn)在新能源車不限行、不用搖號還能免征很多稅費，合并以后就都沒了，總之就是在政策上和油車完全平等。這個政策，估計兩年時間就能落地。要知道我們的綠牌政策可是 2016 年底才決定實行的，大伙吐槽綠牌難看，好像也就是不久前的事。這才多久，綠牌咋突然就要變成時代眼淚了？雖然確實有些突然，但其實近幾年來綠牌優(yōu)惠政策的減少是一個明顯的趨勢。就比如那個曾讓無數(shù)品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發(fā)展的新能源汽車國家補貼。真金白銀的補給車企，有點類似于網(wǎng)約車平臺剛起步的時候，砸錢鼓勵大家當(dāng)司機。根據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從 2010 年開始到現(xiàn)在的 13 年里，新能源國補的總金額預(yù)計繳超過 2000 億元。在補貼力度最大的 2018 年，數(shù)額更是高達 471.1 億元。但在 2018 年之后，國補就開啟了崩盤式的下滑。2019 年不到三百億， 2020 年只剩下 152.9 億，到了現(xiàn)在，大家也知道，徹底歸零了。而且除了現(xiàn)金補貼以外，新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。像是插電式混動車型，從綠牌政策推行開始，它就和純電車型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市，也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行，香的不行。但從 2023 年 1 月 1 日開始，上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進純電車型的發(fā)展。以后在上海買插混，就得和油車一樣參加競拍，有種被踢出新能源群聊的感覺。。。這里肯定有差友說了，插混得燒油，不算新能源！純電是真の新能源為什么也要和油車同權(quán)？其實呢，乘聯(lián)會的本意也很簡單，就是給國內(nèi)野蠻生長的新能源市場降個溫。因為綠牌政策實行到現(xiàn)在，已經(jīng)產(chǎn)生了不少問題。就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其說是為了環(huán)保，更主要還是為了緩解早晚高峰的交通擁堵。但綠牌就能不受限行的影響，便利性拉滿，買的人也就多了。以上海為例，去年年底，上海的新能源汽車市場滲透率就已經(jīng)超過了 53% 。這表示每兩個要買車的人里，就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經(jīng)超過了 94 萬輛，幾乎占了汽車總量的 1/5 。這么多車都不用限行，早晚高峰肯定該堵還是堵。再比如說加油，差友們可能不知道，油車加油一直有 “ 一箱油，半箱稅 ” 的說法。就是油車加一箱油，里頭增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅等等加起來能夠占到近五成。而因為電車不用加油，這些稅電車車主就都不用交了，這么看還真有點油車加油養(yǎng)電車的意思，油車車主自然是不樂意。所以，取消綠牌的權(quán)益，多少也是有點順應(yīng)民心那味兒了。不過在我看來，除了解決社會難題，取消綠牌更多還是因為，當(dāng)初推行綠牌政策的目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)了。2009 年，工信部發(fā)布了《 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)寄產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 》。這玩意基本就是中國能源汽車開始發(fā)展的標(biāo)志了。里面有這么一句話：總而言之，三個目標(biāo)：搞環(huán)保、搞技術(shù)、培養(yǎng)牛逼的企業(yè)。環(huán)保暫且不談，后面兩個和汽車直接有關(guān)的目標(biāo)，現(xiàn)在其實已經(jīng)完成了。技術(shù)上，新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)是全球電池的扛把子了。不信？上數(shù)據(jù)。根據(jù) SNE Research 統(tǒng)計， 2022 年這兩家總計貢獻了全球動力電池近 50% 的市場份額，妥妥的 T0 。而論企業(yè)，自主品牌的新能源車早就已經(jīng)和油車打得有來有回了。像是比亞迪，已經(jīng)把 dmi 混動的價格打到 10 萬以內(nèi)，燃油車最后的價格陣地怕是也堅持不了太久了。有了技術(shù)，有了龍頭企業(yè)，國產(chǎn)新能源汽車就相當(dāng)于順利度過了開荒期，出了新手村了。這時的主線任務(wù)就不應(yīng)該是快速升級，而是去和傳統(tǒng)油車 PVP ，去和世界范圍內(nèi)新能源車打大戰(zhàn)場了。對于龍頭企業(yè)來說，怎么把價格優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢搞起來，將會是綠牌取消以后最主要的任務(wù)。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術(shù)的車企而言，要是還不把硬實力提上來，恐怕就得掰指頭過日子了。而從我們買車的角度看，實現(xiàn)油電同權(quán)后，兩者在政策層面將不再有區(qū)別。再加上已經(jīng)有消息說，未來電車的養(yǎng)路費將通過里程或是電價收取，稅費和用車成本上的差異也很快會被抹平。是選油車還是電車，以后肯定會變的更糾結(jié)。。不過，雖然這件事短期來看對電車是非常不利的，但從長遠來看，電車只會變得越來越香。因為這個油電體驗趨近統(tǒng)一的時間，已經(jīng)是油車百年來的技術(shù)頂點，卻只是電車發(fā)展的開端。四輪獨立電機這種從前所未有的驅(qū)動方式已經(jīng)開始出現(xiàn)，油車時代的頂尖技術(shù)在被一個接一個的取代；超高壓充電樁、固態(tài)電池等技術(shù)也正在逐漸鋪開，電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。前一段時間，歐洲通過了在 2035 年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對，但也已經(jīng)表明了國際大環(huán)境對于油車的退出歷史舞臺的堅定態(tài)度。取消綠牌看似限制了電車的市場，卻也在暗地里推了它一把，推向了油電之間最后的決戰(zhàn)。至于勝者會不會是電車，還真的是挺讓人期待。當(dāng)然，如果真的要合并藍綠牌，能不能把現(xiàn)在綠牌的設(shè)計配色換一換。。。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

降價狂潮，能夠用來形容當(dāng)下的車市。從3月開始，每天都有勁爆的消息傳來。降價16萬的奧迪、降價13萬的凱迪拉克、降價9萬的雪鐵龍、降價8萬的寶馬……3月10日，大眾、豐田同時進場，有一汽豐田經(jīng)銷商甚至推出買一輛車送一輛車的“清倉大甩賣”廣告。有行業(yè)人士直言，見過普遍降價的車市，但沒見過陣勢如此夸張的。不論是自主、合資還是豪華品牌，今年起都開始了大規(guī)模的價格戰(zhàn)。據(jù)媒體報道，截至目前開啟降價的汽車車企已經(jīng)超過了30家。車企頻頻降價，消費者更異?？簥^。有消費者坐飛機到幾千公里外搶車，有的排隊到凌晨，更多的則是在互聯(lián)網(wǎng)上高呼：“這價格還要啥自行車”“15萬買寶馬不是夢”。汽車消費一直是中國消費市場的重要組成部分。2023年以來，汽車消費陷入疲軟。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，中國汽車消費下滑30%，其中上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等車企更是同比降幅超過了40%。行業(yè)人士告訴，大范圍的價格戰(zhàn)意味著汽車行業(yè)的洗牌正式開始了。部分車企為拯救銷量，只能拿出價格戰(zhàn)，但后續(xù)卻造成車市一系列的降價連鎖反應(yīng)。“很多時候大家覺得落后產(chǎn)能是慢慢出清的，但實際上，一定是在某個拐點過后出現(xiàn)斷崖式的下跌?！贝蠓祪r潮也沖擊到股市表現(xiàn)，3月10日多家車企股價下滑，比亞迪下跌幅度超5%，長城汽車更是直接跌停。對消費者來說，車市降價是個利好，但對整個汽車行業(yè)而言，這是難過的一關(guān)。“很多車企會在今年體會到‘殘酷’兩個字是什么意思。當(dāng)市場淘汰你的時候，你一點辦法都沒有?！卑殡S著價格戰(zhàn)，2023年競爭正式拉開帷幕。價格大戰(zhàn)“整個晉西北，亂成一鍋粥?！?月開始，中國車市的價格體系就有了整體下調(diào)的預(yù)兆。最先拉開降價序幕是上汽大眾。3月初，市場流傳出一張集團員工購車活動截圖，奧迪A7L最高直降16萬，最少只需要33萬就能拿下這款原價41-77萬的豪華車型。盡管只是內(nèi)部購車，但當(dāng)天在二手平臺上就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)賣。真正打響降價第一槍的則是東風(fēng)汽車。作為一個近年沒有太多存在感的老牌車企，東風(fēng)雪鐵龍在3月6日的一則降價海報引起沸騰——雪鐵龍C6降價9萬，只需12萬元。C6打頭，東風(fēng)旗下的東風(fēng)本田、標(biāo)志、日產(chǎn)、富康等7大品牌近60款車型開始大跳水。雪鐵龍近年市場表現(xiàn)不佳，2022年C6的全年銷量不到3000輛。但湖北是東風(fēng)汽車的大本營，所以東風(fēng)降價有極高的號召力。網(wǎng)友戲稱：“20萬的C6全是缺點，12萬的C6全是優(yōu)點?！比绱舜蠓祪r，刺激消費者買車買出了“搶白菜”的感覺。有消費者從廣東坐飛機前往武漢搶貨，小紅書有用戶表示，晚上10點的4S店依然人潮涌動，銷售熱線根本打不進去。次日，市場火爆到4S店開始為消費者設(shè)了購買門檻，限制戶口所在地。東風(fēng)之后，各地車企都開始跟進這一局。上汽通用旗下別克以及上汽大眾，在湖北市場最高優(yōu)惠7萬元；據(jù)《吉林日報》報道，3月8日一汽推出補貼活動，涵蓋旗下全部品牌，補貼總金額1.5億元。再之后，豪華品牌參戰(zhàn)，福特野馬電動車型降價4萬，凱迪拉克直降13萬元，25萬就能搞定一輛熱銷車型CT5，還有寶馬福建4S店發(fā)布海報，最高降價近10萬元。此番降價潮已經(jīng)成為行業(yè)性現(xiàn)象。與此前不同的是，此次不分燃油車和新能源車，也不分自主還是外資品牌，一律降價搶市場。另外，值得注意的是，此次政府端也開始參戰(zhàn)，力挺省內(nèi)的車企大戶，雪鐵龍的9萬元降幅里，湖北省政府就提供了4.5萬元的補貼。這種空前的降價力度確實為銷量帶來了極為可觀的增長。威爾森數(shù)據(jù)顯示，截至3月8日神龍汽車日均訂單量增長達900%，大部分東風(fēng)系的湖北經(jīng)銷商門店客流量最高峰值達到200批，是平時的幾十倍。突然熄火的市場2022年全年，中國汽車銷量2686萬輛，同比增長2.1%，新能源汽車同比增幅超過90%。中國汽車工業(yè)協(xié)會年初表示，國內(nèi)車市將繼續(xù)穩(wěn)中向好，預(yù)計全年銷量增長3%左右。但為何短短三個月后，市場突然啞火，需要大面積的價格戰(zhàn)才能推動？直接原因，是特斯拉和比亞迪兩大巨頭拉響了價格戰(zhàn)的引線。今年年初，特斯拉大幅下調(diào)國產(chǎn)Model 3和Model Y的售價，創(chuàng)下特斯拉國產(chǎn)歷史最低價，這幫助特斯拉快速回升了其銷量表現(xiàn)。而后到2月，比亞迪直接“掀桌”，推出低至9.98萬元的車型，這一價格直接打到傳統(tǒng)燃油車的腹地。特斯拉與比亞迪，是目前中國新能源車市最具號召力的兩大品牌，兩家公司雙雙降價搶市場，擺明了要“走別人的路，讓別人無路可走?！背酥?，還有一大重要原因是目前中國燃油車市場有巨大的庫存。根據(jù)中國法規(guī)規(guī)定，今年7月1日起全國燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)將全面切換至“國六B”，嚴(yán)厲程度甚至高于歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。而新標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化，意味著舊標(biāo)準(zhǔn)車輛將在7月1日后不再準(zhǔn)許銷售。此前國內(nèi)汽車市場也有過數(shù)次標(biāo)準(zhǔn)切換，都導(dǎo)致市場清庫存降價的情況，但今年庫存累計尤為嚴(yán)重，所以相應(yīng)給存量市場帶來了更加殘酷的價格戰(zhàn)。了解到，目前國內(nèi)燃油車的存量庫存高達200多萬輛，中國一年的銷量也不過2000多萬輛。200萬多輛庫存積壓，意味著即便全國所有產(chǎn)線停產(chǎn)，這些車也夠賣一個多月。市場數(shù)據(jù)顯示，因為近年銷量連連下滑，合資車企的庫存壓力最大，例如廣汽本田經(jīng)銷商從今年開始庫存幾乎翻了一倍。行業(yè)人士告訴，目前國內(nèi)庫存銷量最高的幾個省市包括湖北、廣東、上海，都是上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資品牌的大本營，所以湖北政府此次直接下場救市。根據(jù)市場得到的消息，廣東、上海兩地的政府補貼也在路上。存量車高企背后是車市增速放緩，需求下滑明顯。乘聯(lián)會1-2月數(shù)據(jù)顯示，2023年來乘用車銷量同比下滑30%，新能源汽車同比增長僅19%。銷量前15的品牌里，除長安和比亞迪外，其他車企銷量全部負增長。新一輪洗牌已經(jīng)開始2019年，伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換，當(dāng)時的中國汽車市場有過一次降價和洗牌潮。2019至2020年，觀致、力帆、眾泰等多家邊緣車企破產(chǎn)，還有更多車企虧損幾十億甚至百億，自此一蹶不振。而到2023年，價格戰(zhàn)席卷的范圍可能將超2019年的規(guī)模，很多在幾年前還呼風(fēng)喚雨的品牌，都有可能在2023年后元氣大傷。除此前已經(jīng)位居邊緣的車企外，壓力最大的毫無疑問是合資品牌。合資品牌曾在中國經(jīng)歷過輝煌的20年，但在電動汽車時代，它們遲遲未能推出有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。最新數(shù)據(jù)顯示，合資品牌的新能源汽車全國占比不到5%。同時，日系已經(jīng)開始了斷崖式的下跌。根據(jù)車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1至2月，日產(chǎn)和本田的中國的新車銷量同比下滑幅度分別達到41.4%和45.2%。豐田則稍好，降幅為12.2%。行業(yè)人士指出，在存量市場競爭里，很多品牌目前只剩下降價跳水這一個拉動銷量的辦法，雖然短期能依靠政府補貼收獲一輪暴漲，但長期來看，降價會拉低自己的品牌定位，而且一旦沒留后手，只是飲鴆止渴。這背后是車企在電動化時代的轉(zhuǎn)型難題，涉及產(chǎn)品、渠道、團隊建設(shè)等方面，不是單單價格能夠解決的。而車市難題也不僅僅只存在于傳統(tǒng)品牌。新能源車企此次也因市場跳水遭到踩踏。最典型的就是比亞迪，比亞迪相比油車更具性價比，但當(dāng)燃油車開始放棄利潤，不顧一切保市場份額的時候，比亞迪插電混動車型的性價比優(yōu)勢就會縮減。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，在燃油車已經(jīng)開始降價的時候，比亞迪的銷量環(huán)比下滑明顯。長安汽車也在3月10日發(fā)出海報，消費者購買其新能源子品牌長安深藍，最高可以享受4.2萬元的補貼。接下來，新能源產(chǎn)品的新品發(fā)布策略將面臨很大難題：發(fā)布價格高了，消費者會認為車企“缺乏誠意”，新車銷售窗口轉(zhuǎn)瞬即逝；價格低了，利潤和持續(xù)經(jīng)營能力無從保證。而且在這種情況下，消費者將進入更強烈的持幣觀望情緒，短期內(nèi)銷量難有顯著提升?？偟膩碚f，整個汽車行業(yè)都將受到價格戰(zhàn)的影響，哪怕是一些優(yōu)秀的車企，也會面臨越來越大的生存壓力。要避免這種“踩踏事件”持續(xù)，擴大內(nèi)需是重中之重。在今年兩會上，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞提議稱，建議在消費者對大宗商品消費欲望尚未恢復(fù)的背景下，建議對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼，直接將優(yōu)惠補貼給消費者。降價潮已經(jīng)開始，行業(yè)將迎來一次新的洗牌。

東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，東風(fēng)本田最高優(yōu)惠6.8萬元，東風(fēng)日產(chǎn)最高優(yōu)惠6萬元。這幾日，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車集團推出的購車天價補貼，讓當(dāng)?shù)?4S店與直播間被爆買一空。因為只有湖北籍才能享受此優(yōu)惠，一時羨煞了眾多圍觀的外地消費者。很多人也在討論，其它品牌是否會跟進。行業(yè)端對此則反應(yīng)多極。昨日，在A股上市、生產(chǎn)商用車、而不是乘用車的東風(fēng)汽車（東風(fēng)汽車集團子公司），開盤后受市場消息影響一字漲停。但也有聲音指出，天價優(yōu)惠促銷屬于短期的飲鴆止渴行為，對品牌價格體系有破壞性。亦有業(yè)者從消費宏觀趨勢看，認為在新能源車開啟的多輪降價刺激下，燃油車將面臨更激烈的競爭，未來之路或?qū)⒃阶咴秸?01 雪鐵龍賣出白菜價，民眾爆買“早上開播時C6還有的，現(xiàn)在我明確告訴你們，C6沒現(xiàn)車了，別再問C6了。”3月7日中午11:30左右，在抖音進行直播的武漢雪鐵龍4S店銷售，激動宣布：雪鐵龍C6現(xiàn)車已全線清空。這時直播間同時在線觀看人數(shù)近千人。家有兩輛車的武漢土著張先生表示，這么大力度的優(yōu)惠補貼，還是第一次看到。雪鐵龍C6曾是一款全進口的車型，定位為雪鐵龍品牌旗下的B級中型轎車，2007年進口時初代產(chǎn)品售價64萬元左右，后續(xù)官方指導(dǎo)價格定在21.68萬元—27.59萬元。此次受所謂天價補貼政策影響，雪鐵龍C6直接優(yōu)惠降價9萬，將起售價格拉低到12.68萬元。降價后的雪鐵龍C6比思域、朗逸、卡羅拉等A級車還便宜。除東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)降價外，東風(fēng)標(biāo)致最高優(yōu)惠也達4.8萬，東風(fēng)風(fēng)神最高優(yōu)惠4萬元。此次政企聯(lián)合購車補貼活動，起源于2月6日，武漢市出臺的《關(guān)于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的政策措施》。其中提出，支持被稱為“中國車谷”的武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)開展購車補貼活動，延續(xù)“湖北省內(nèi)購買武漢經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)的燃油乘用車給予每輛3000元一次性補貼，新能源車給予每輛10000-60000元一次性補貼”等政策。在這一政策框架下，東風(fēng)汽車集團旗下包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康等7個汽車品牌、56款燃油及新能源車型，同時官宣限時促銷，結(jié)合廠家讓利、政府補貼等，消費者可享受4000元到9萬元的優(yōu)惠。優(yōu)惠補貼由車企與政府對半承擔(dān)，活動區(qū)域僅限湖北省內(nèi)。參與活動需滿足以下3個條件之一：湖北籍戶口、湖北籍身份證、在湖北交了半年及以上的社保?！?nbsp;圖 | 東風(fēng)部分汽車的優(yōu)惠補貼據(jù)4S店銷售人員介紹，購車必須在湖北當(dāng)?shù)刭徺I并上牌，不能貸款，需先付官方指導(dǎo)價全款，并按全款繳納購置稅。購車補貼會在15個工作日內(nèi)分別由車企和政府對半返還到消費者銀行賬戶。因為賣出了白菜價，市場需求一激即爆。湖北某4S店銷售人員受訪時表示，門店電話已被打爆，銷售人員連吃飯的時間都沒有，只能直播時抽空吃飯。直播間里有觀眾抱怨，主播吃飯的聲音太大引得他肚餓。▲ 圖 | 一直播間背景板還有買不到車的消費者，主動加價。有網(wǎng)友表示，自己加了2000元拜托4S店幫忙排單，才得到3月內(nèi)能保證上牌的承諾。還有網(wǎng)友稱，武漢車牌目前有鄂A和鄂W兩種，相對好辦，建議大眾買車后，有條件上武漢車牌最好，又撿了買車的便宜，未來如武漢擁堵加劇，車牌也限制，還能憑牌升值。目前，購車補貼已經(jīng)不限于湖北，其他省份也開展起類似活動。據(jù)吉林省東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員介紹，近日區(qū)域內(nèi)雪鐵龍C6也開啟降價促銷模式，雖然活動力度沒有湖北省的直降9萬元那么大，但整體降幅還是達到了5萬元左右。廣州區(qū)域的東風(fēng)本田也開啟購車補貼活動，全車系補貼力度最高達到8萬元。云南和安徽兩省，東風(fēng)本田全系車型補貼優(yōu)惠最高分別達6萬元、8.5萬元。3月7日，在A股上市的東風(fēng)汽車（東風(fēng)汽車集團子公司）開盤后直線拉升封漲停板，報收6.80元，漲幅為10.03%。東風(fēng)汽車董秘辦回應(yīng)，漲?；蚴鞘艿胶辟徿囇a貼刺激消費者購車的影響。其實，東風(fēng)汽車生產(chǎn)和銷售的車型均為商用車，而非此次獲補貼的乘用車。而負責(zé)乘用車生產(chǎn)的為東風(fēng)汽車集團股份有限公司，同為東風(fēng)集團的子公司，于2005年在港股上市，旗下有東風(fēng)本田汽車有限公司、神龍汽車有限公司、嵐圖汽車等多個子公司。東風(fēng)汽車封漲停，或是受市場情緒所致。#02 汽車大省為何出此政策？對于此次天價優(yōu)惠補貼，武漢一位熟悉當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)的人士告訴《真故研究室》，本質(zhì)上是希望拉動汽車消費，一些特別大的降幅，主要針對的是一些常規(guī)很難賣的車型。不過另一面，市場也十分關(guān)注近年東風(fēng)汽車集團的發(fā)展困局。就在3月3日，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)“被卸任”。網(wǎng)上認同這一決策的網(wǎng)友不在少數(shù)，理由在于他執(zhí)掌東風(fēng)的8年（2015-2023），集團銷量在2016年達到427.7萬輛的巔峰之后，便一路下滑至2022年的246.5萬輛。而2月末，原中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平，則成功任職中華全國總工會黨組書記。很多一汽粉絲對其稱贊有加。2022年，中國一汽整車銷量320萬輛，營業(yè)收入6300億元，利潤超過490億元。這其中，一汽紅旗年銷量從2017年的4702輛，增長至2022年的31萬輛，實現(xiàn)5年65倍銷量增長。兩人一升一降，信號豐富。究其原因，不難從東風(fēng)汽車集團的近年發(fā)展看到。該集團旗下勢頭最強勁的當(dāng)屬日產(chǎn)和本田兩家合資品牌，但2022年東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）銷量大跌21.4%至90.2萬輛，這也是東風(fēng)日產(chǎn)自2015年來銷量首次跌破100萬輛。東風(fēng)本田2022年銷量為65.2萬輛，同比下跌17.8%。2022年的廠商銷量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田分別位列第9和第15?！?nbsp;圖 | 2022廠商銷量排名而原本就處境較為一般的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神就更不用說了，近年來基本處于吊車尾的水平。2022年神龍汽車（雪鐵龍+標(biāo)致）銷量為12.7萬輛，雖然同比增長了30%，但神龍汽車依然沒能完成當(dāng)年“必達17萬輛、挑戰(zhàn)20萬輛”的銷售目標(biāo)。東風(fēng)自主品牌如風(fēng)神、富康、嵐圖等也發(fā)展缺乏亮點，甚至有本地網(wǎng)友以“扶不起的阿斗”來形容。對于竺延風(fēng)的治廠成績，有積極聲音認為，竺延風(fēng)8年內(nèi)一直在盡力革新求變。多年來，竺延風(fēng)大力推動自主品牌事業(yè)發(fā)展并主導(dǎo)打造了嵐圖、猛士等高端新能源品牌。2021年發(fā)布東風(fēng)汽車集團的十四五規(guī)劃，加快構(gòu)建“一主兩翼”格局。其中一主為整車業(yè)務(wù)，兩翼為科技板塊和服務(wù)生態(tài)，為東風(fēng)汽車集團的未來發(fā)展勾勒了藍圖。但銷量持續(xù)下滑，市場份額的持續(xù)萎縮，讓竺延風(fēng)的這些治理效果都缺乏一個最有力的支撐。上述武漢汽車業(yè)內(nèi)人士向《真故研究室》表示，拋開管理者的個人能力，東風(fēng)這幾年發(fā)展不彰的另一個原因，還在于國企靈活性不強，跟不上市場節(jié)奏，企業(yè)內(nèi)部辦事效率低下，加上產(chǎn)品審美和配置完全由領(lǐng)導(dǎo)決策，導(dǎo)致了產(chǎn)品競爭力不足。除了東風(fēng)汽車集團的內(nèi)部壓力外，外部壓力也一直存在。汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)毓簿奂?578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)、約1400多家零部件企業(yè)。武漢市經(jīng)開區(qū)則被稱為中國車谷，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)企業(yè)。其中東風(fēng)汽車集團是汽車行業(yè)中產(chǎn)業(yè)鏈最長最齊的中央企業(yè)，本田是湖北省全省最大單體企業(yè)?！鴪D | 武漢經(jīng)開區(qū)地標(biāo)-春筍2021年湖北汽車產(chǎn)業(yè)營收為6941.77億元，占全省規(guī)上工業(yè)比重14.1%。武漢經(jīng)開區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)值2155.1億元，占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的71.1％；汽車總產(chǎn)量94.3萬輛，占湖北省汽車產(chǎn)量的44％，占武漢市的68％。一位汽車行業(yè)觀察者稱，“武漢單汽車這一項就和一個三線城市的GDP旗鼓相當(dāng)。武漢丟啥都可以，不能丟了汽車?！睂嶋H上，優(yōu)惠補貼并非現(xiàn)在才有。2022年6月，武漢市經(jīng)開區(qū)就曾與東風(fēng)集團攜手發(fā)布鼓勵汽車消費的“車十條”，給購買經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)、銷售的東風(fēng)系乘用車消費者發(fā)補貼。今年2月，當(dāng)?shù)赜痔岢隽藢π履茉雌嚸庹髻徶枚惖却胧?。這些舉措的出臺初心，都稱是刺激市場需求為主。#03 燃油車被逼上絕路？對于車企降價優(yōu)惠，消費者得實惠，一般都是樂見支持。但行業(yè)內(nèi)的聲音卻兩極分化。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱，各地出臺的購車補貼政策對一季度車市構(gòu)成穩(wěn)定有力的支撐，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內(nèi)有助于拉動銷量的提升?！辈贿^北京一位汽車行業(yè)資深人士告訴《真故研究室》，東風(fēng)汽車集團此次的購車補貼活動只是短期的飲鴆止渴行為，對于品牌整體價格體系來說可能是崩塌性的。另一位某大型二手車交易平臺的業(yè)內(nèi)人士則表示，擔(dān)心湖北此舉，會嚴(yán)重影響到這些車的二手交易市場，也可能會讓一部分消費者選擇持幣再等等。此次降價活動集中在燃油車，這也引發(fā)了市場的另一個觀測：燃油車是不是已經(jīng)快被電車逼上了絕路。這種聲音實際的潛臺詞是，燃油車的降價中，也有來自電車正面激烈競爭的因素所致。過去數(shù)年，國內(nèi)新能源車市場份額實現(xiàn)了躍升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年中國汽車總銷量為2686.4萬輛，實現(xiàn)了2.1%的同比增長；其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，在國內(nèi)的市場份額超過了25%。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，中國的新能源汽車在2022年持續(xù)爆發(fā)式增長，已逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。同時，在過去一年，以特斯拉等為代表的新能源車頻繁降價，雖然傷害了部分消費者的利益，但無疑降低的價格，也讓更多消費者將新能源車納入考量。不過，對于燃油車是否會被電車逼上絕路的說法，業(yè)內(nèi)也是多元聲音。武漢某汽車行業(yè)人士告訴《真故研究室》，市場上的這種猜測所反映的只是短期內(nèi)的假象，豐田依然是全球銷量第一次的車企，只不過在電動化趨勢的裹挾下，加上新能源車企的不斷吹風(fēng)，消費者容易產(chǎn)生懷疑和觀望的情緒。北京汽車行業(yè)資深人士則表示，未來燃油車不會被取代，而是會以混動的形式存在。乘聯(lián)會預(yù)計2023年我國新能源乘用車銷量將達850萬輛，眾多車企紛紛向新能源汽車轉(zhuǎn)型，這個過程中，會產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰，這都是行業(yè)正常現(xiàn)象。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

【兩部門：開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作】市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告，根據(jù)《認證認可條例》及《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯(lián)節(jié)〔2021〕114號)，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部決定開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品自愿性認證工作，健全動力電池梯次利用市場體系，促進動力電池梯次利用行業(yè)健康有序發(fā)展。工業(yè)和信息化部鼓勵符合條件的生產(chǎn)獲證梯次利用產(chǎn)品的企業(yè)申請認定為專精特新“小巨人”企業(yè)。鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責(zé)任保險，為其應(yīng)用推廣提供風(fēng)險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押補充貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務(wù)等，給予低成本資金支持。

工信部、交通運輸部會同相關(guān)部門印發(fā)通知，在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點；商務(wù)部明確引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境；繼續(xù)擴大二手車流通，加快建設(shè)完善全國性的二手車信息查詢平臺……連日來，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出。新能源汽車既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟的重要力量。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，當(dāng)前，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力有助于產(chǎn)業(yè)克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責(zé)人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》答記者問時表示，下一步，將重點開展以下幾方面工作：一是優(yōu)化政策供給，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作；二是保障穩(wěn)定運行，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價工作；三是支持創(chuàng)新突破，推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展；四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，編制《道路機動車輛生產(chǎn)許可管理條例》，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點；五是深化開放發(fā)展。

2023年伊始，零跑汽車就迎來當(dāng)頭一棒。2月1日，各大造車新勢力像往常一樣公布了1月新車交付量。喜歡早早交卷的零跑，這次硬是拖到了晚飯時間才發(fā)布。結(jié)果不出意料，1139輛的成績直接打了個“腳踝折”，環(huán)比下降86.59%，同比下降85.9%，刷新了21個月以來交付量的歷史新低。雖然說1月本就是汽車市場銷售淡季，再疊加春節(jié)假期導(dǎo)致車企有效賣車時間有限，但出現(xiàn)如此嚴(yán)重的下滑情況，仍在意料之外。為了提振銷量，零跑曾于去年12月發(fā)文稱，國補取消，零跑C01維持原價。然而，從1月數(shù)據(jù)看，該策略效果并不明顯。值得注意的是，零跑去年12月8493輛的交付成績，就已經(jīng)出現(xiàn)明顯的環(huán)比下滑；加上今年1月，這是零跑汽車自去年9月末港股上市以來，連續(xù)出現(xiàn)銷量回落情況。創(chuàng)始人朱江明在2023年初直言，如果說零跑2023年銷量數(shù)字上不去，那后面希望就沒了，那就該被淘汰了。如今1月銷量數(shù)據(jù)的出爐，也更讓零跑意識到，當(dāng)下確實到了背水一戰(zhàn)之時。都是漲價惹的禍？從月銷近萬暴跌至堪堪過千，這對于任何一家車企來說都絕非偶然，零跑也不例外。業(yè)內(nèi)主流的說法是，零跑銷量暴跌有部分原因，來自行業(yè)的挑戰(zhàn)。早在去年底新能源補貼政策退潮后，就有不少對相關(guān)人士對零跑產(chǎn)生質(zhì)疑。當(dāng)下新能源汽車銷量增長本就達到一個瓶頸階段，在補貼政策退市后，對于零跑等依靠中低端車型的車企來說，更會是一個嚴(yán)峻的問題。上市后的零跑，月銷量連續(xù)下滑，甚至引得不少投資人質(zhì)疑，此前為了上市，銷量是否存在水分？當(dāng)然，這可能只是大眾莫須有的猜測，在「科技新知」看來，零跑銷量下滑比較客觀的因素，還是消費者對當(dāng)下市場的價格敏感所導(dǎo)致。1月1日，官方宣布零跑汽車旗下的T03和C11兩款車型將調(diào)整售價。其中，零跑T03全系價格上調(diào)3000元，調(diào)整后售價區(qū)間為8.25萬-9.95萬；零跑C11全系價格上調(diào)6000元，調(diào)整后售價區(qū)間為18.58萬-23.58萬。事實上，零跑C11雖然是2020年底公布的售價，但其真正交付時間是2021年10月份。如今，短短一年多時間車價就上漲了2.6萬之多。而這樣的問題在零跑T03身上也是一樣，從最初落地只需6.5萬左右，到現(xiàn)在低配裸車就要8萬多，差距同樣非常明顯。要知道，零跑T03在去年8月才剛剛上調(diào)過價格。反差的是，零跑上調(diào)兩款主力車型售價的同時，特斯拉、小鵬等車企打起了“降價第一槍”。在15萬的小鵬G3i、18萬的小鵬P5，以及25萬左右就能提走的Model 3、Model Y面前，零跑確實沒太大吸引力。對于中低端代步車市場而言，最核心的競爭力其實就是價格優(yōu)勢。隨著價格上漲，零跑的性價比顯然不再突出。造成零跑上調(diào)價格的核心原因，有可能是多年連續(xù)虧損，以及始終無法抬高的毛利率。財報顯示，去年Q3零跑營收42.88億元，同比增長398.5%，凈虧損13.4億元，而上年同期凈虧損7.2億元，虧損幾乎翻倍。2019年-2021年，三年累計虧損更是高達48.47億元。毛利率方面，零跑汽車去年前三季度分別為-26.6%、-25.6%和-8.9%，是目前唯一毛利率為負的造車新勢力。對比同行，蔚來、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右，特斯拉能達到30%左右，即便是售價同樣低廉的哪吒汽車，毛利率也有5%。業(yè)內(nèi)人士表示，毛利率轉(zhuǎn)正，意味著車企可通過出售新車來賺取利潤，并逐漸補貼其他戰(zhàn)略方向。零跑持續(xù)負毛利率，主要就是定價較低，銷量又難形成規(guī)模效應(yīng)、有效覆蓋成本的緣故。另外根據(jù)一位零跑顧問透露，從去年12月開始，零跑基本上只賣已經(jīng)到庫的車輛，廠商那邊似乎不接新訂單了，明年3月之前也不考慮生產(chǎn)現(xiàn)款車型，為增程版C11讓道。該顧問還表示，目前零跑C01珊瑚橙已經(jīng)不再接受新訂單，還沒生產(chǎn)的需要顧客改配，補償能量積分；去年下半年開始，T03停產(chǎn)珊瑚橙，C11也很久沒有這個顏色了?！缚萍夹轮箯墓俜筋A(yù)定渠道也發(fā)現(xiàn)，三款車型的珊瑚橙配色均顯示暫無庫存。對于是否停產(chǎn)一事，「科技新知」也向零跑相關(guān)人員進行了咨詢，但目前尚未得到回復(fù)。如果該消息屬實，那么暫且按下此前車型訂單，為增程版C11讓出產(chǎn)能，似乎也可以當(dāng)作1月銷量撲街的一個因素。面對銷量下滑、連年虧損，基于成本端的優(yōu)勢，C11增程款一直被認為是零跑2023年的助推劑，但要想實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，也并不容易。增程版C11，難翻盤雖然在新能源汽車領(lǐng)域，增程技術(shù)被冠以“落后”之名，但理想ONE的熱銷帶動了各個車企對增程式技術(shù)的重新審視。嵐圖、問界等品牌旗下車型紛紛推出增程款；并且受動力電池成本影響，一些二線品牌也開始推出增程款車型，零跑就是其中之一。在2022年底跳票后，近日零跑官宣C11增程版將于2月9日開啟預(yù)售，并計劃將于今年一季度上市交付。根據(jù)此前信息來看，新車將搭載理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機作為增程器，其最大功率為96kW。電機額定功率為85kW，峰值功率200kW，電池將由中航鋰電提供的三元鋰組成的動力電池組，電池電量為43.74kWh，CLTC工況純電續(xù)航里程為285公里。其他方面，預(yù)計與純電版相比不會有太大變化，依舊會配備無框車門，隱藏門把手，前排隔音玻璃，后排隱私玻璃等，并且在輔助駕駛領(lǐng)域，配備28個感知硬件，預(yù)計售價在16萬-20萬之間。從配置和參數(shù)來看，零跑C11增程版性價比并不算差，只是1.2T三缸發(fā)動機曾經(jīng)頗有爭議。不過還是那個老問題，C11增程版的出現(xiàn)，一定是需要為零跑帶來正向利潤，而想要盈利就需要更好地控制成本。40多kWh的電池，成本已經(jīng)非常高昂，再加上各種配置的堆疊，選擇1.2T發(fā)動機的原因也就浮出水面。對于三缸發(fā)動機，國內(nèi)汽車消費者一直都是報以排斥的心態(tài)。尤其是在燃油車時代，很多傳統(tǒng)合資品牌甚至豪華品牌在國內(nèi)嘗試過三缸發(fā)動機以后，均未取得較好的表現(xiàn)，甚至很多明星車型因此喪失了火爆的市場。日產(chǎn)奇駿就是最典型的案例，當(dāng)下的理想ONE，也宣布停用三缸發(fā)動機。而三缸的用戶心理，能否用絕對的性價比掩蓋？那就要看零跑C11增程版，能否帶給用戶更多驚喜了。另外需要注意的是，消費者并非只按低價越級的邏輯購車，零跑C11增程版即便存在一定價格優(yōu)勢，也不一定能夠大賣。不然，同在18萬價格區(qū)間的愛馳U5、奇瑞大螞蟻也就不會無人問津了。車質(zhì)網(wǎng)公布的2022年三季度部分新能源車型的投訴銷量比顯示，零跑C11的投訴銷量比高達萬分之25.3，比三季度新能源車萬分之19.2的平均值還高出6個點，四季度更是直接跌出榜單。如果C11不提升品質(zhì)，僅靠低價的增程款或許能夠割一波韭菜，但終究難以扭轉(zhuǎn)乾坤。降本增效，短期能夠帶來利潤，但想要長遠走下去，技術(shù)才是關(guān)鍵。安防行業(yè)跨界過來的零跑掌門人朱江明，甚至比一些資本更清楚這一事實。所以一直以來，“全域自研”都是朱江明和零跑引以為傲、不斷強調(diào)的關(guān)鍵詞，并將此作為自己的核心競爭優(yōu)勢宣傳。但投入七年未見顯著成果，讓人不僅起疑，零跑的全域自研到底成色幾何？全域自研，野心還是“大餅”？所謂“全域自研”，即自研自制智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件的所有關(guān)鍵軟硬件。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起，而目前其他造車新勢力的硬件更多是依靠第三方。上市前的招股書顯示，零跑的電芯和內(nèi)外飾是外購，其余的算法、軟硬件、電子電氣架構(gòu)等都是自研。據(jù)了解，截止到2022年3月7日，零跑汽車研發(fā)人員占了總員工的33.9%。同時，公司在中國注冊專利1105項，申請專利485項，注冊商標(biāo)304項，注冊軟件著作權(quán)18項，注冊著作權(quán)4項，C01就是這些數(shù)字下的產(chǎn)物。根據(jù)官方透露的產(chǎn)品信息，零跑C01上將搭載一系列自研成果：AI芯片凌芯01、Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、CTC電池底盤一體化技術(shù)。全域自研一方面展現(xiàn)的是野心，但另一方面也不免被質(zhì)疑是“大餅”。從零跑實際的研發(fā)投入來看，2019年到2022年一季度，研發(fā)費用投入共計16.3億元。期間每個財年的研發(fā)開支占總營收比例分別為306.4%、45.8%、23.6%。對比同行而言，財報顯示特斯拉2019年-2022年研發(fā)投入分別為93.69億元、97.29億元和169億元、209億元；與“蔚小理”三家相比，財報顯示在2021年，蔚來、小鵬、理想單單是2022年三季度的研發(fā)費用都達到了30億、15億以及18億元，差距明顯。對比之下，零跑自詡的研發(fā)能力，如何令投資者以及消費者信服？去年3月，中汽研發(fā)布了零跑C11的CCRT測試結(jié)果，這款號稱主打全智能的產(chǎn)品，在智能化方面的得分僅為42.6分。對比之下，特斯拉Model 3為76分，國內(nèi)新能源車企中，蔚來EC6、小鵬P7和比亞迪漢EV的智能化得分都超過80分。即便是零跑C01，其所搭載的自研凌芯01芯片，算力為8.4 TOPS，而同時期其他攜手英偉達、地平線等供應(yīng)商的車企，芯片算力早已突破30TOPS。再看CTC一體化技術(shù)。零跑汽車當(dāng)前的CTC，屬于打了技術(shù)宣傳的“擦邊球”，其并沒有嚴(yán)格遵循CTC原理中電芯直接集成在底盤上的概念，而是選擇加入部分電池模組，這種模式是否能夠成功，仍需要更長時間的市場驗證來沉淀。當(dāng)下對于既缺乏利潤回血，又暫無品牌沉淀的零跑而言，這種硬核技術(shù)營銷路線，顯然不是最優(yōu)解。但上市后的零跑，為爭取資本支持不得不講一些帶有夸大色彩的故事，而在兌現(xiàn)之前，也只能踉踉蹌蹌地拼命奔跑。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

為貫徹落實黨中央、國務(wù)院“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略部署，推進《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》深入實施，推動提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，加快建設(shè)綠色低碳交通運輸體系，工業(yè)和信息化部、交通運輸部會同發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、能源局、郵政局在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作〔所指公共領(lǐng)域車輛包括公務(wù)用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領(lǐng)域用車〕，試點期為2023—2025年。

【免征車購稅“加熱”新能源汽車產(chǎn)業(yè)】近日，國家稅務(wù)總局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，為促進新能源汽車消費和綠色低碳發(fā)展，稅務(wù)部門落實新能源汽車免征車輛購置稅政策，2022年全年累計免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%?！?022年免征新能源車輛購置稅規(guī)模大、增幅高，政策紅利充分發(fā)揮。新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車消費的重要組成部分，免征車輛購置稅政策讓購車人群的購車成本降低，消費者購買新能源汽車將會節(jié)省更多資金。這樣有助于釋放潛在的消費需求，進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，帶動配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝袊缈圃贺斀?jīng)戰(zhàn)略研究院財政研究室主任何代欣表示。（經(jīng)濟日報）

2023年第一個周五（1月6日），特斯拉官宣大降價，主力車型最高直降4.8萬元?？此破届o的中國車市，瞬間被這枚重磅炸彈炸開了鍋。第二天，有特斯拉車主在門店拉起“剛提車兩天就降價5萬，我就是韭菜”的橫幅，要求退還差價；有車主在維權(quán)群內(nèi)高喊“我要奪回原本屬于我的一切”，甚至還有車主將自己的汽車砸毀。消息一出，特斯拉股價逆勢低開，頭部新勢力車企蔚小理股價下挫。跌幅最大（-15%）的小鵬率先回應(yīng)：“有自己的銷售節(jié)奏，而非跟隨其他車企?！彪S著補貼取消，國內(nèi)新能源汽車“漲聲”一片，部分造車新勢力則表示“價格不變，補貼由車企承擔(dān)”。特斯拉在新年伊始揮出這記“傷人先傷己”的七傷拳，為2023年更殘酷的競爭局面定下了刺刀見紅的基調(diào)。仍在虧本賣車的蔚小理們，能否接得住來自“價格屠夫”特斯拉的暴擊？史上最大降幅沒有任何預(yù)兆，當(dāng)人們還在紙上談兵地討論后補貼時代的市場走向，特斯拉已經(jīng)真槍實彈地發(fā)起了進攻。1月6日，特斯拉官網(wǎng)宣布，主力車型Model 3和Model Y降價2萬～4.8萬元。其中，Model 3后驅(qū)版從26.59萬元降至22.99萬元，降幅3.6萬元；Model Y長續(xù)航版由35.79萬元降至30.99萬元，降幅4.8萬元。即使對于價格變動如同過山車般的特斯拉，這次降價的力度和廣度都是空前的。當(dāng)日，特斯拉同步降低Model 3和Model Y在日本、韓國和澳大利亞的定價，而在中國國內(nèi)市場的售價已是全球最低，綜合價格比美國市場分別低30%和43%。近兩個多月來，特斯拉已連續(xù)3次降價。2022年10月，Model 3、Model Y降價1.4萬～3.7萬元。次月，特斯拉通過保險減免等方式變相降價，降幅8000元。這激起了特斯拉車主們的不滿。降價和維權(quán)的消息在熱搜上掛了整整兩天，車主們在論壇、社交平臺和線下門店發(fā)泄著憤怒。對此，特斯拉副總裁陶琳回應(yīng)稱，“堅持以成本定價”。多家特斯拉門店表示，“沒有任何補償方案”。更大的震動發(fā)生在二級市場上。降價當(dāng)日，特斯拉在納斯達克大盤上漲的情況下，逆市低開超8%，但當(dāng)日最終收漲2.47%。蔚小理全部收跌，其中與特斯拉車型定位和定價最為相似的小鵬汽車跌了15%。投資人有理由相信，特斯拉降價帶來的價格優(yōu)勢，短期內(nèi)會搶奪其他車企的訂單，尤其是25萬～30萬元的中高端車型。這一價位區(qū)間正是競爭最為激烈的戰(zhàn)區(qū)，聚集了比亞迪海豹、漢和小鵬全系車型。Model 3降價后，價格已低于小鵬P7主力車型。有小鵬車主擔(dān)心，“真的怕小鵬扛不住”。一些觀望小鵬P7的消費者則開始倒戈，“要重新做選擇了”。多名蔚來車主向雪豹財經(jīng)社表示，他們原本要去訂購ET5和ES6，但如今也準(zhǔn)備去看看特斯拉，“架不住價格太香了”。自2023年1月1日起，國家對新能源汽車的補貼取消，這將讓車企的單車成本增加1萬元左右。面對特斯拉的攻勢，此前宣布全系車型不漲價的小鵬以“有自己的銷售節(jié)奏”回應(yīng)，比亞迪、廣汽埃安則早在2022年末就已官宣漲價。在后補貼時代，為何唯獨特斯拉發(fā)起如此令人咋舌的價格戰(zhàn)？無奈與底氣“需求從不是問題，產(chǎn)能才是關(guān)鍵?！痹诨卮鸱治鰩熽P(guān)于銷量的提問時，馬斯克總將這句話掛在嘴邊。但“鋼鐵俠”也不會永遠順風(fēng)順?biāo)?，需求開始成為特斯拉的問題。2022年，特斯拉交出了131萬輛的成績單，與馬斯克定下的目標(biāo)（150萬輛）相差不少，也遠低于華爾街的預(yù)期。2023年初宣布交付量當(dāng)日，特斯拉股價暴跌12%，創(chuàng)兩年多來最大跌幅，多家投行紛紛下調(diào)其目標(biāo)價。截至目前，特斯拉股價較高點跌去近70%，市值蒸發(fā)近7000億美元，相當(dāng)于1.7個騰訊或40個蔚來。特斯拉需求疲軟早有端倪，2022年10月，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩表示，預(yù)計全年交付量略低于之前預(yù)計的50%的增長目標(biāo)。曾經(jīng)不愁賣的特斯拉開始“賣不動了”。隨著產(chǎn)能爬坡，馬斯克無法再將交付增速降低甩鍋給產(chǎn)能。2022年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛，銷量為34.3萬輛，相比產(chǎn)量少2.2萬輛。從全年看，這一差距被拉大至5.6萬輛，這還是四季度兩次降價后的成績。要提振銷量和股價，降價是最快、也是馬斯克慣用的手段。此舉不只是為了以價換量，也在為低價車型的推出爭取時間。市場認為，特斯拉需求疲軟的重要原因之一，是車型更新慢，以及在中低端市場的車型不足。據(jù)乘聯(lián)會2022年1-9月數(shù)據(jù)，10萬～20萬元的車型在整體銷量中占比44%，同比增長8個百分點，已成為新能源乘用車中最大的價格細分領(lǐng)域。馬斯克口中屢屢跳票的Model 2，正是在這一價格帶。知名特斯拉分析師Loup Ventures近日透露，特斯拉有望在2024年推出Model 2，預(yù)計售價15萬元~20萬元。特斯拉大降價，也是為了度過Model 2上市前青黃不接的階段。特斯拉之所以敢在補貼取消之際打響價格戰(zhàn)，底氣在于一枝獨秀的毛利率。2022年前三季度，特斯拉的毛利率約為25%～30%，而多數(shù)傳統(tǒng)車企、新勢力車企的毛利率普遍為10%~20%。特斯拉也是全球單車凈利潤最高的車企，這為它打響價格戰(zhàn)提供了足夠多的子彈。據(jù)測算，2022年三季度，特斯拉每賣出一輛車，凈賺約9711美元（約合人民幣6.8萬元），是豐田（9500元）和2022年全球新能源車銷冠比亞迪（10000元）的近7倍，而蔚小理都還在虧本賣車。蔚小理進退兩難面對特斯拉來勢洶洶的價格戰(zhàn)，接招還是不接招，蔚小理陷入兩難。打出大放血式降價的七傷拳后，特斯拉旗下的爆款車型Model 3和Model Y市場競爭力提升。在主流車企競爭激烈的25萬~30萬元價格帶，過去價格低于Model 3的比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7等，已失去價格優(yōu)勢。針對單車型銷量最好的Model Y，特斯拉給出了最大的優(yōu)惠力度，目的正是爭搶訂單、提振銷量。特斯拉大降價，造成的結(jié)果可能是自損八百、傷敵一千。自年銷量邁入十萬輛大關(guān)后，新勢力車企的交付增長普遍失速。2022年，蔚小理均未完成年初定下的交付目標(biāo)。（詳見雪豹財經(jīng)社《蔚小理：十萬大關(guān)，十萬大衰》）雪上加霜的是，它們還將面對特斯拉這一“價格屠夫”。在國內(nèi)新能源市場，特斯拉素有“鯰魚”之稱。如今，鯰魚在壓力之下化身鯊魚，隨時準(zhǔn)備吃掉競對的份額。不跟進降價，意味著潛在消費者可能因價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)向特斯拉。跟進降價，則讓本就毛利率低、虧損嚴(yán)重的新勢力雪上加霜。2022年前三季度，蔚小理分別累虧86億、68億和23億元，每賣出一輛車都要賠錢。而推出新車型，以及研發(fā)、自造電池和芯片，都需要持續(xù)的巨額資金投入。蔚來CEO李斌表示，以后每季度要在電池和芯片上投入超30億元。理想CEO李想預(yù)計2023年研發(fā)投入在100億~120億元之間。小鵬則在2022年末斥資50億元成立電池公司。面對持續(xù)巨額虧損、交付增長放緩和燒錢的新項目，蔚小理們恐怕已無力再次卷入血淋淋的價格戰(zhàn)。更何況，即使要降價，如何拿捏降價的尺度也是需要慎重考量的難題。小鵬為提升毛利率，自下而上沖擊高端，降價無疑會傷害其高端定位。（詳見雪豹財經(jīng)社《小鵬降價：一場飲鴆止渴的獨角戲》）理想和蔚來則均要推出低價車型，一旦降價很可能造成不同定位車型的價格帶重合，繼而影響銷量。品牌力更強的特斯拉也許可以忽略車主的憤怒，蔚小理卻很難承擔(dān)用戶流失的后果。李斌曾將后補貼時代的競爭定義為淘汰賽。2023年伊始，馬斯克為這場殘酷的淘汰賽吹響了刺耳的哨聲。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，做好經(jīng)濟工作意義重大。如何推進工業(yè)穩(wěn)增長？怎樣提升制造業(yè)核心競爭力？工業(yè)和信息化部部長金壯龍日前接受了新華社記者采訪。有信心、有條件、有能力推動工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步回升問：過去一年工業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢如何？2023年，如何推動工業(yè)穩(wěn)增長？答：一年來，我們與各地區(qū)各部門一道，積極應(yīng)對多種超預(yù)期因素沖擊，落實穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策，及時出臺振作工業(yè)經(jīng)濟系列舉措。2022年1至11月，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.8%，繼續(xù)發(fā)揮工業(yè)穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟大盤的“壓艙石”作用。不可否認，工業(yè)經(jīng)濟運行仍面臨困難挑戰(zhàn)，但更應(yīng)看到，完備的產(chǎn)業(yè)體系和強大的內(nèi)需市場的優(yōu)勢突出。2023年，優(yōu)化疫情防控措施、存量政策、增量政策疊加發(fā)力，將大力提振市場信心。我們有信心、有條件、有能力推動工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步回升。工信部將加大穩(wěn)增長工作力度，加強各類政策協(xié)調(diào)配合，著重抓好四個方面工作：一是加大穩(wěn)增長政策供給和落實力度。加強部門協(xié)同、部省聯(lián)動，落實落細已出臺的各項政策和接續(xù)措施，加強工業(yè)經(jīng)濟運行監(jiān)測調(diào)度、形勢研判和政策儲備，適時推出更多政策措施。二是聚焦重點行業(yè)和地區(qū)，穩(wěn)住工業(yè)增長基本盤。針對機械、石化、輕工、汽車、電子等支柱行業(yè)，分業(yè)施策、分類研究制定穩(wěn)增長措施。針對新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、高端裝備等新興產(chǎn)業(yè)，打造更多新增長點。支持工業(yè)大省“勇挑大梁”，支持各地區(qū)發(fā)揮各自優(yōu)勢、實現(xiàn)增長目標(biāo)。三是全面實施“十四五”系列規(guī)劃，提振制造業(yè)有效投資。對確定的重大項目、重大工程、重大專項，盡早啟動實施，形成實物工作量。支持制造業(yè)企業(yè)瞄準(zhǔn)高端、智能、綠色發(fā)展加大投入，加強制造業(yè)重大外資項目服務(wù)保障。四是積極擴大消費，以高質(zhì)量供給引領(lǐng)創(chuàng)造新需求。實施新能源汽車領(lǐng)跑強基工程，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點。深入實施“增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌”行動，推進綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)活動，大力培育信息消費示范城市，促進新技術(shù)新產(chǎn)品新模式發(fā)展。