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4月22日，曹操出行新產(chǎn)品“曹操專車”在重慶上線，同時(shí)推出的還有另一個(gè)業(yè)務(wù)，主打平價(jià)網(wǎng)約車服務(wù)的曹操“惠選”。36氪深入研究后發(fā)現(xiàn)，看似普通的新業(yè)務(wù)線“曹操專車”，或許是曹操出行布下的“田忌賽馬”之局，將成為攪動(dòng)整個(gè)出行市場(chǎng)的大招。雖然此前曹操平臺(tái)上已經(jīng)有“快選”、“優(yōu)選”、“舒適”等多種服務(wù)類型可選，不過(guò)這次的兩個(gè)新業(yè)務(wù)，顯然是曹操為了迎合更細(xì)分存量市場(chǎng)，并在吉利的大生態(tài)環(huán)境下做出的嘗試。值得一提的是，曹操在此次專車業(yè)務(wù)的升級(jí)上，主打了一個(gè)新的概念——“國(guó)民專車”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“國(guó)民專車”不但要符合高規(guī)格網(wǎng)約專車的所有特征，車子要好，舒適度要高，以及高規(guī)格的服務(wù)，更重要的是，價(jià)格要低。在曹操出行CEO龔昕看來(lái)，“我們希望這是每個(gè)人都坐得起的專車，不再讓‘專車’等同于‘貴’和‘精英化’?！彼硎荆懿賹＼嚇I(yè)務(wù)可在價(jià)格親民的前提下兼顧服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗(yàn)。在過(guò)去幾年里，所有網(wǎng)約車市場(chǎng)的玩家都在不斷探索存量市場(chǎng)是否還有更多可能性，從而和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開差異化競(jìng)爭(zhēng)。36氪了解到，曹操就是希望通過(guò)“錯(cuò)位打擊”來(lái)展開競(jìng)爭(zhēng)。龔昕此前告訴36氪，他們會(huì)選擇，“把中端的車降到低端，高端的車降到中端去打”。這，正是田忌賽馬的制勝法門。但這需要很強(qiáng)的硬件優(yōu)勢(shì)和管理機(jī)制，以及合理的運(yùn)營(yíng)體系，才能實(shí)現(xiàn)。在龔昕看來(lái)，這也正是曹操的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，這背后也離不開吉利的大生態(tài)環(huán)境加持，“只有曹操可以這么玩”。01. 為什么會(huì)便宜？相較于目前市場(chǎng)上通用的“專車服務(wù)”，曹操的“國(guó)民專車”之所以更便宜，首先是因?yàn)橥瞥龅能嚦杀靖土榱舜舜蔚摹皣?guó)民專車”，曹操專門定制了一款車型——換電車楓葉80V。這是一款5座版的中級(jí)車，相較于主流網(wǎng)約車2600-2700mm的軸距，該車軸距為2807mm，可以為乘客提供非常寬松的乘坐空間。整車長(zhǎng)寬高分別為4706*1909*1699mm，車輛整體內(nèi)部空間大，頭部空間高。車輛尾部為798升超大行李箱空間，大約可放8個(gè)26寸大號(hào)行李箱，能夠充分滿足大眾出行的多種使用場(chǎng)景。統(tǒng)一車型能保證服務(wù)體驗(yàn)的一致性，而且統(tǒng)一研發(fā)、定制，也可以攤薄成本，并且讓安全、合規(guī)更有保障。2021年12月，與曹操同屬吉利體系的吉利汽車和力帆科技正式對(duì)外宣布成立合資公司，一個(gè)月后，該公司正式定名為睿藍(lán)汽車。睿藍(lán)汽車依托吉利汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出多種動(dòng)形式產(chǎn)品，基于研換電技術(shù)，致于打造智能換電態(tài)，為市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)的換電產(chǎn)品和服務(wù)。此次的“國(guó)民專車”所采用的楓葉80V，就來(lái)自睿藍(lán)。36氪了解到，今年4月13日，睿藍(lán)汽車與曹操出行在重慶正式簽署中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)揮各自在換電和出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，據(jù)了解，在未來(lái)幾年內(nèi)，曹操出行將大批量采購(gòu)睿藍(lán)汽車生產(chǎn)的定制車，投入共享出行領(lǐng)域。值得一提的是，曹操此款專車運(yùn)營(yíng)車輛是網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)首款換電車，車輛進(jìn)入換電站車牌識(shí)別區(qū)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌，開啟入口閘機(jī)，根據(jù)APP和充電站提示操作，大概在60秒左右就能完成整個(gè)換電過(guò)程，司機(jī)每天可以節(jié)約1-2小時(shí)的充電時(shí)間，可以擁有更多私人時(shí)間或者帶來(lái)更多運(yùn)營(yíng)收入。曹操一直在嘗試研制定制車，在去年9月，曹操方面就曾透露，他們正在研發(fā)和投入使用一款網(wǎng)約車定制車。龔昕透露，曹操的定制車會(huì)在車體內(nèi)部進(jìn)行創(chuàng)新和改革，例如副駕駛位改成行李位、取消左邊車門，給乘客更大的乘坐空間等。現(xiàn)在看來(lái)，雖然還沒有完全實(shí)現(xiàn)此前公布的定制車的目標(biāo)，不過(guò)楓葉80V依舊最接近曹操對(duì)理想專車的定義——成本更低、換電更快，給司機(jī)更多的選擇。曹操“國(guó)民專車”另一個(gè)更便宜的重要原因是，吉利的車輛維修成本更低。根據(jù)曹操內(nèi)部人士透露，曹操專車使用吉利統(tǒng)一的車輛的維保服務(wù)，“價(jià)格低于大多數(shù)主機(jī)廠推出的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)”。另外，換電網(wǎng)絡(luò)也是曹操專車節(jié)約成本的一個(gè)保證。據(jù)悉，曹操出行依托于吉利在換電模式的布局，正在努力推進(jìn)全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。吉利計(jì)劃于2025年建設(shè)5000座換電站，覆蓋100個(gè)主要城市，服務(wù)100萬(wàn)輛換電車型，實(shí)現(xiàn)換電站48小時(shí)模塊化全國(guó)部署，熱點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)2公里/站部署密度。目前，在重慶、杭州、濟(jì)南、蘇州、淄博等地區(qū)都已投站，部分換電站已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。目前看來(lái)，此款“國(guó)民專車”也正是曹操此前戰(zhàn)略布局落地的結(jié)果。在去年9月的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，曹操出行正式發(fā)布N3戰(zhàn)略，即New Car、NewPower和New Ecosystem，分別代表“更懂共享出行的定制車”“更高效的能源體系”和“更健全的生態(tài)系統(tǒng)”。02. 新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代看起來(lái)這是曹操利用更便宜的專車業(yè)務(wù)切入競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。不過(guò)，歸根到底，還是市場(chǎng)給了更多的機(jī)會(huì)。更何況，每個(gè)想要進(jìn)來(lái)的玩家都是基于其業(yè)務(wù)場(chǎng)景而擴(kuò)張，有其自身的邏輯所在?，F(xiàn)在市面上的網(wǎng)約車平臺(tái)主要有三種類型：以滴滴為代表的C2C模式，以曹操出行、T3出行為代表的主機(jī)廠模式，以高德地圖、美團(tuán)為代表的聚合模式。以曹操出行舉例，曹操所采用的主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)模式，遵循“N3”戰(zhàn)略形成立體化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)成熟的運(yùn)營(yíng)機(jī)制加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車輛與司機(jī)的統(tǒng)一管理。在龔昕看來(lái)，這能夠最大限度地提高用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率，并發(fā)展為核心競(jìng)爭(zhēng)力。從業(yè)務(wù)環(huán)境來(lái)看，出行依舊是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)并沒有絕對(duì)排他性，不管是短期窗口還是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，都仍有競(jìng)爭(zhēng)空間。過(guò)去幾年，雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)一直在往精細(xì)化運(yùn)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變，但不可否認(rèn)的是，目前的存量市場(chǎng)依舊有極大的可爭(zhēng)取方向。其中下沉市場(chǎng)和高端豪華車是兩極，前者主打低價(jià)但不要求乘坐體驗(yàn)的性價(jià)比，后者則是體驗(yàn)尊榮但價(jià)格昂貴。中間部分一直是各家探索的重點(diǎn)，尤其是專車。專車已經(jīng)在市場(chǎng)上基本完成了用戶教育：車型、價(jià)格、乘坐體驗(yàn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)均有相對(duì)穩(wěn)定的表現(xiàn)和用戶認(rèn)知。其“商務(wù)化”、“精英化”的品類形象十分鮮明。當(dāng)然，乘坐體驗(yàn)較好對(duì)應(yīng)了價(jià)格較高，其圈定的相對(duì)少數(shù)的用戶群體也頗為明確。市場(chǎng)教育雖已完成，但人類的天性就會(huì)讓需求持續(xù)更新，從而推動(dòng)服務(wù)商價(jià)格不提而服務(wù)升級(jí)。這類似于數(shù)碼產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，價(jià)格不變，但性能越來(lái)越好。相信共享出行行業(yè)的各個(gè)參與者都想過(guò)要做一個(gè)品質(zhì)服務(wù)好，同時(shí)價(jià)格便宜的專車，來(lái)贏得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì)，但并不是每個(gè)平臺(tái)都有這樣的條件。一方面，如果無(wú)法合理、有效、可持續(xù)地降低自身成本，那么想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就只有通過(guò)燒錢補(bǔ)貼搶市場(chǎng)，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)；另一方面，合規(guī)化和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑提高了各個(gè)玩家的競(jìng)爭(zhēng)門檻。如今，曹操專車一改以往專車市場(chǎng)“昂貴”、“精英化”的標(biāo)簽，其“國(guó)民專車”定位，或許正好切中出行行業(yè)消費(fèi)者中龐大的中段群體——可用更低價(jià)格和同等乘坐體驗(yàn)吸引到以往乘坐其他專車的用戶，也可吸引到會(huì)在意價(jià)格但同時(shí)希望獲得更高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)的原快車用戶。對(duì)于一直在打突圍賽的曹操來(lái)說(shuō)，野心的背后，需要的是錢和機(jī)會(huì)，以及能夠正確抓住機(jī)遇的決心?！皣?guó)民專車”正是曹操的決心之一。這從曹操過(guò)去幾年的融資節(jié)奏中也略見一二。天眼查信息顯示，曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資，并于2021年8月獲吉利控股集團(tuán)增資近7000萬(wàn)元。去年9月6日，曹操又宣布完成B輪融資，金額達(dá)人民幣38億元。以曹操的角度來(lái)看，它有吉利集團(tuán)控股的背景，而后者毫無(wú)疑問(wèn)想通過(guò)網(wǎng)約車來(lái)擴(kuò)張延續(xù)渠道和改善新能源車的用戶體驗(yàn)，在所有專車平臺(tái)中，他們是第一個(gè)主打新能源車型的。如此生態(tài)衍生共振，正是曹操最終有底氣打造“國(guó)民專車”的基礎(chǔ)。對(duì)曹操出行而言，這條變革之路方向樂觀，但仍需穩(wěn)步前行，其發(fā)展值得行業(yè)拭目以待。

01.讓年輕人上癮的新潮運(yùn)動(dòng)一個(gè)年輕人新的社交貨幣在冉冉升起——這次是“騎行”。隨著春天的到來(lái)，人們紛紛開始投身戶外運(yùn)動(dòng)，騎行成為了繼飛盤、露營(yíng)之后又一個(gè)統(tǒng)治朋友圈、微博、小紅書的“新潮流”。迎著朝陽(yáng)、沐浴春風(fēng)，與三五好友相約，在樹蔭的映襯下騎行，既親近大自然，又鍛煉身體，何樂而不為？作為流行文化傳播的重點(diǎn)陣地，抖音和小紅書對(duì)于騎行熱的傳播可謂功不可沒。在小紅書輸入“騎行”，大約有66w+筆記，相關(guān)搜索也出現(xiàn)“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項(xiàng)，筆記篇數(shù)也都在1w+，騎行穿搭甚至更多，有2w+的筆記。五顏六色的護(hù)目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服，搭配自行車流線的外形，再加上陽(yáng)光、綠樹的映襯，一張張完美的照片，在社交平臺(tái)上被點(diǎn)贊、收藏。而這些照片的身影多為女性，評(píng)論區(qū)也環(huán)繞著女生的聲音：“自行車是哪一款”“求鞋子”“我也是公路愛好者”“下次一起刷街”…… 從抖音和小紅書來(lái)看，騎行雖是一項(xiàng)男性參與度更高的運(yùn)動(dòng)，但越來(lái)越多的女性開始加入其中。抖音博主“天才小火龍”早期憑借一條旗袍+自行車的變裝視頻，收獲250w點(diǎn)贊。雖然后期轉(zhuǎn)型全領(lǐng)域主播，但她的視頻也經(jīng)常會(huì)分享與自行車相關(guān)的內(nèi)容。在她的視頻下，許多網(wǎng)友留言詢問(wèn)自行車品牌和裝備，“美女+自行車”一時(shí)間也呈現(xiàn)破圈跡象，隨后涌現(xiàn)了“一瓦EVA”、“47”等許多女性自行車運(yùn)動(dòng)博主。這些女性自行車博主的出現(xiàn)，讓自行車這一小眾愛好出現(xiàn)了破圈發(fā)展的趨勢(shì)。不可否認(rèn)，女生的加入正讓騎行運(yùn)動(dòng)開始破圈。甚至，更多的退休人群，也是這場(chǎng)騎行熱潮的主流參與者。“自行車消費(fèi)的主力軍集中在30歲以下人群和退休人群。幼兒平衡車運(yùn)動(dòng)近幾年在國(guó)內(nèi)不斷發(fā)展壯大，給未來(lái)自行車產(chǎn)品的潛在用戶奠定了良好的基礎(chǔ)”，捷安特一家門店老板告訴氫消費(fèi)，不同群體騎行的目的則有所不同，“青年群體以通勤為主要目的，退休人群則以騎行旅游為主”。馬蜂窩大數(shù)據(jù)顯示，清明假期，“騎行”相關(guān)搜索熱度平均漲幅超過(guò)70%，64%的旅行者選擇花1-2天時(shí)間在城市周邊露營(yíng)、騎行或者徒步，“千島湖騎行”是假期最受關(guān)注的騎行路線。騎行為何在當(dāng)下火了起來(lái)？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？疫情確實(shí)是一陣東風(fēng)。2020年，受疫情影響，全球各地消費(fèi)者為減少人員接觸，以騎自行車出行代替公共交通工具，各國(guó)民眾對(duì)自行車的購(gòu)買需求大幅增長(zhǎng)。根據(jù)Research And Markets數(shù)據(jù)，2020年全球自行車市場(chǎng)價(jià)值為437億美元，受疫情影響帶來(lái)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)持續(xù)五年甚至更久，保守預(yù)計(jì)全球自行車市場(chǎng)價(jià)值將在 2027年達(dá)到823億美元，樂觀預(yù)計(jì)2027將達(dá)到1405億美元。 2020年我國(guó)正式提出了，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，低碳出行再次成為人們熱議的話題。近幾年，共享單車的普及，讓自行車再次成為人們生活中的重要一部分。上班族們開始更多嘗試共享單車，旅游的朋友也興起了騎共享單車的風(fēng)潮。自行車一時(shí)間不僅僅是交通工具，更成為了時(shí)尚的代名詞，許多人在社交媒體曬出共享單車騎行的圖片，掀起一股時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。自行車愛好者小康告訴我們，他每周保持3-5次的騎行頻率，月均總里程保持在500公里左右。“一開始，我騎共享單車，隨著不斷地深入，我發(fā)現(xiàn)我愛上了自行車，隨后購(gòu)買了人生第一輛公路車。” “上大學(xué)后，我經(jīng)常熬夜打游戲，加上缺乏運(yùn)動(dòng)和不節(jié)制的飲食，半年時(shí)間體重從140漲到180，為了改變這個(gè)現(xiàn)象，我約了朋友每天晚上8點(diǎn)去刷長(zhǎng)安街，來(lái)回30公里左右，我們騎車不追求速度，主要是邊騎邊聊，達(dá)到鍛煉身體的同時(shí)，又鞏固了友情。如今我們已經(jīng)堅(jiān)持了2年，我的體重也穩(wěn)定在140-150。”在小紅書的騎行筆記里，“治愈”“解壓”“交友”“健康”“減肥”是高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，顯而易見的是，除卻外部驅(qū)動(dòng)因素，年輕人愛上騎行，更多感受的是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的正向回饋。 02.騎行是燒錢游戲？ “舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，國(guó)外騎行熱由來(lái)已久。自行車運(yùn)動(dòng)起源于歐洲，經(jīng)歷了上百年的發(fā)展和演變，主要分為山地車和公路車兩個(gè)流派，主要在歐洲和北美的發(fā)達(dá)國(guó)家盛行。世界著名的自行車賽事，三個(gè)大環(huán)賽、五個(gè)古典賽事都在歐洲舉辦，歐洲的自行車文化和底蘊(yùn)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。以自行車王國(guó)荷蘭為例，荷蘭人均擁有1.3輛自行車，荷蘭人民日常生活中選擇最多的交通工具就是自行車，自行車早已融入當(dāng)?shù)厝说纳?。?dāng)?shù)厝似毡檎J(rèn)為，騎自行車既低碳環(huán)保，又鍛煉身體，還很方便。但在我國(guó)，自行車的早期定位只是一種工具，隨著生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，自行車運(yùn)動(dòng)開始逐漸進(jìn)入人們的視野。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數(shù)量最多的國(guó)家，并仍然保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。國(guó)人對(duì)于自行車觀念的轉(zhuǎn)變也在悄然發(fā)生。自行車從曾經(jīng)的“結(jié)婚三大件之首”，到“窮人樂”，再到如今的“綠色出行標(biāo)簽”，自行車運(yùn)動(dòng)還將持續(xù)普及。隨之而來(lái)的是，自行車價(jià)格也水漲船高。早年間國(guó)產(chǎn)自行車品牌無(wú)外乎鳳凰、飛鴿、永久等，價(jià)格也就在100元左右，時(shí)下年輕人的選擇更多成了專業(yè)的自行車品牌捷安特、美利達(dá)，價(jià)格在1000起步，上不封頂。捷安特誕生于臺(tái)灣，創(chuàng)立于1972年，從1997年開始連續(xù)22年贊助環(huán)法。捷安特具有完整的低端-中端-高端產(chǎn)品線，自行車種類也實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，平衡車、旅行車、山地車、公路車一應(yīng)俱全?！敖莅蔡?zé)徜N的兩款山地車ATX680和XTC800，均是各大門店的王牌商品，基本常年處于供不應(yīng)求的狀態(tài)”，捷安特老板告訴筆者。“ATX系列主要針對(duì)入門級(jí)的消費(fèi)者，價(jià)格在1500-3000元不等。XTC系列主要針對(duì)進(jìn)階愛好者和準(zhǔn)專業(yè)級(jí)用戶，價(jià)格在4000-15000元不等。這兩款車的價(jià)格差異主要在于車的配置不同，車架、輪組、變速系統(tǒng)、避震等?！睆南聢D配置表中也不難發(fā)現(xiàn)，車體更大的XTC800反而更輕，帶來(lái)更加輕便的騎行感受，且擁有更豐富的變速組合，能適應(yīng)更豐富的場(chǎng)景，價(jià)格自然會(huì)比ATX680貴。同為臺(tái)灣品牌的美利達(dá)，定價(jià)體系與捷安特相近，不同的配置，價(jià)格有所差異。對(duì)于騎行愛好者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的燒錢水平因人而異。騎行運(yùn)動(dòng)參與門檻很低，但專業(yè)門檻很高。對(duì)于業(yè)余愛好者來(lái)說(shuō)，只需要擁有一輛自行車并熟練駕馭即可。但對(duì)于裝備黨而言，專業(yè)的自行車裝備價(jià)格不菲，高端限量的自行車可能動(dòng)輒十幾萬(wàn)。除了自行車本身，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷，一套頂級(jí)的騎行服、頭盔、鎖鞋、鎖踏加起來(lái)也要幾萬(wàn)元，再加上定期的維護(hù)和保養(yǎng)，基本和買一輛普通汽車的成本差不多。品牌也會(huì)針對(duì)裝備黨，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，為紀(jì)念環(huán)法108周年推出的環(huán)法限定涂裝的v3rs車型，限量108臺(tái)，整車目前市場(chǎng)價(jià)高達(dá)13萬(wàn)。相比之下，國(guó)產(chǎn)品牌捷安特的高端系列TCR ADV的頂配車型市場(chǎng)價(jià)“僅3萬(wàn)元左右”。雖然二者價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，但自行車的性能相差并不大，二者都曾多次贊助大環(huán)賽，并取得優(yōu)異成績(jī)，將二者價(jià)格拉開的，實(shí)際并不是產(chǎn)品本身，而是品牌背后的價(jià)值。梅花創(chuàng)立于1944年，在意大利一直穩(wěn)坐“一王四后”中的“一王”的寶座（一王四后”指自行車品牌排位次序），足見其在自行車屆的地位。梅花只生產(chǎn)中高端自行車，沒有民用和低端生產(chǎn)線，一旦你擁有一輛梅花牌公路車，就證明你已經(jīng)完成消費(fèi)升級(jí)，成為資深玩家。03.騎行是一門好生意嗎？讓年輕人上癮的騎行運(yùn)動(dòng)，也讓線下零售門店，迎來(lái)門庭若市時(shí)刻。工作日上午，捷安特門店老板已經(jīng)開始忙碌，兩位老年人和一對(duì)母子一大早就來(lái)咨詢自行車情況。 “從去年下半年國(guó)內(nèi)疫情向好開始，店內(nèi)自行車銷售一直處于火爆的狀態(tài)。每周至少能保證10臺(tái)的出貨量，巔峰時(shí)期甚至單日出貨量能達(dá)到15臺(tái)，周末經(jīng)常出現(xiàn)從開業(yè)忙到歇業(yè)的情況”，捷安特門店老板告訴筆者。筆者隨機(jī)走訪的兩家店鋪，除了這家捷安特的代理商，還有一家經(jīng)營(yíng)綜合品類的車行。經(jīng)過(guò)和老板簡(jiǎn)單的溝通交流后發(fā)現(xiàn)，熱門款單車同樣處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。經(jīng)筆者了解，目前主流的自行車店分為官方旗艦店、加盟店和代理商店三種。旗艦店為品牌直營(yíng)（國(guó)內(nèi)以品牌trek為代表），貨品比較齊全，有專業(yè)技師，可提供多種服務(wù)；加盟店是個(gè)人申請(qǐng)加盟品牌的店鋪，需要支付加盟費(fèi)，即可擁有品牌車款的經(jīng)銷權(quán)利，但加盟商要自負(fù)盈虧（以捷安特、美利達(dá)為主）；代理商店鋪主要經(jīng)營(yíng)國(guó)外品牌的自行車，主要面向中高端用戶，而且大都是多個(gè)世界著名品牌的區(qū)域一級(jí)或二級(jí)代理。從與捷安特門店老板交流中發(fā)現(xiàn)，想經(jīng)營(yíng)自行車店“門檻”并不低，行業(yè)有自身“潛規(guī)則”存在。大多車店的老板都是車店專業(yè)技師或曾經(jīng)的自行車運(yùn)動(dòng)員，外部人員進(jìn)入自行車行業(yè)的主流方式仍然是技師和車手這兩條路，行業(yè)中的經(jīng)銷商和代理商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜，貨源的渠道是需要長(zhǎng)期合作才能建立的，由于行業(yè)內(nèi)部越來(lái)越飽和，對(duì)于新人的進(jìn)入并不友好。但一旦有條件開這樣一家門店，從近兩年的行情來(lái)說(shuō)，基本不會(huì)賠錢，甚至盈利來(lái)源可觀。經(jīng)筆者了解，自行車銷售并不是車店唯一的收入來(lái)源，車店的收入還有：保養(yǎng)維修等服務(wù)、俱樂部運(yùn)營(yíng)等。以捷安特為例，代理商的拿貨價(jià)一般在官方指導(dǎo)價(jià)的4-6折左右，這部分差價(jià)其實(shí)是車店的主要收入來(lái)源之一。至于保養(yǎng)和維修，這是車店利潤(rùn)最高的部分。例如，雨天騎行后的清潔維護(hù)，定期的保養(yǎng)和機(jī)械的調(diào)試，雖然這些是普通人都可以完成的，但考慮到場(chǎng)所限制和時(shí)間成本，人們一般都會(huì)選擇專業(yè)的技師來(lái)完成。一次小保養(yǎng)大約200元左右、大保養(yǎng)400元左右，有的大型車店也會(huì)提供fitting服務(wù)（量身定制適合本人的自行車參數(shù)），這部分服務(wù)主要針對(duì)的是進(jìn)階愛好者和專業(yè)級(jí)用戶。關(guān)于俱樂部運(yùn)維方面，主要目的是穩(wěn)固客戶群體，定期舉辦騎行活動(dòng)或小比賽，不斷擴(kuò)展客戶群體，不拘泥于短期效益，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)（會(huì)員換車等業(yè)務(wù)）。經(jīng)過(guò)筆者調(diào)研并結(jié)合自己的購(gòu)車經(jīng)歷，筆者以為目前自行車行業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)模式與汽車行業(yè)趨同。以自行車銷售為主體，結(jié)合保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)已成為主流車店的發(fā)展模式。與此同時(shí)，也有不少經(jīng)銷商正在嘗試運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)渠道擴(kuò)展商業(yè)版圖，將車店不再局限于區(qū)域內(nèi)的銷售，而是放眼并服務(wù)于全國(guó)。以筆者本人為例，筆者于去年年初購(gòu)買了一輛公路車，當(dāng)時(shí)并沒有選擇線下實(shí)體門店，而是選擇了線上找一位20w粉絲的自行車博主購(gòu)買。筆者于2019年就關(guān)注了該博主，該博主一直在抖音分享自行車的相關(guān)知識(shí)，包括購(gòu)買、維修、護(hù)理等，也時(shí)不時(shí)會(huì)拍攝騎行相關(guān)的小段子，普及自行車知識(shí)，于是在換車時(shí)便選擇了他。筆者認(rèn)為這也是目前自行車行業(yè)線上運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)的模式之一：拍攝短視頻、推廣騎行相關(guān)的文化，讓更多人參與自行車運(yùn)動(dòng)并隨即豐富自己的客戶群，進(jìn)而在顧客選購(gòu)自行車時(shí)提供參考意見，并定期開直播與粉絲交流或推薦自行車配件。該博主主營(yíng)中高端自行車，據(jù)筆者觀察，他日常出貨量十分可觀，經(jīng)常出現(xiàn)車友訂車排隊(duì)3-6個(gè)月的現(xiàn)象。由此可見，國(guó)內(nèi)中高端自行車的需求量很大，行業(yè)前景也十分可觀。自行車消費(fèi)熱，并不意味著行業(yè)就此安穩(wěn)無(wú)憂了。自行車畢竟還是傳統(tǒng)行業(yè)，新興事物的不斷涌現(xiàn)，極有可能成為自行車行業(yè)的攪局者。共享單車和傳統(tǒng)車店重合的業(yè)務(wù)主要在普通自行車這一領(lǐng)域，但一般的專業(yè)自行車店主要銷售山地車和公路車，其實(shí)二者完全是涇渭分明。如今購(gòu)買普通自行車的人越來(lái)越少，但山地車和公路車的保有量卻逐年增加，傳統(tǒng)自行車行業(yè)才是共享單車蠶食的部分，公路車和山地車以其特有的性能和自身攜帶的時(shí)尚屬性，在短時(shí)間內(nèi)是共享單車不可替代的。新生的電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板或?qū)⒊蔀樯降剀嚒⒐奋囀袌?chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。電動(dòng)平衡車和滑板主要針對(duì)的用戶是都市上班族，個(gè)性十足的外觀能滿足購(gòu)買者的內(nèi)心需求，電機(jī)的助力既保證了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗問(wèn)題，方便的折疊功能讓使用者隨身攜帶，并輕松切換各種公共交通，通勤效率大幅提升。當(dāng)前電助力滑板尚未得到國(guó)家的全方位認(rèn)可，處于三不管的灰色地帶。一旦其獲得國(guó)家道路安全認(rèn)可，必然對(duì)自行車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。但毋庸置疑，參照歐美成熟市場(chǎng)，騎行文化在國(guó)內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗?；蛟S未來(lái)，不僅年輕人，這是男女老少都可以參與的大眾化運(yùn)動(dòng)。