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戶(hù)外運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)正掀起一股熱潮，如露營(yíng)、飛盤(pán)以及登山等，令不少企業(yè)又重新發(fā)現(xiàn)了掘金的好商機(jī)。騎行，作為戶(hù)外運(yùn)動(dòng)中已出現(xiàn)多年的一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，集運(yùn)動(dòng)、旅游、出行和時(shí)髦于一體，今年以來(lái)不斷進(jìn)入大眾的視野。筆者作為曾經(jīng)的騎車(chē)發(fā)燒友，也為騎行而瘋狂過(guò)好些年。以筆者騎遍了珠三角地區(qū)以及騎行過(guò)西藏的經(jīng)歷來(lái)看，騎行不但能強(qiáng)身健體，而且還會(huì)上癮，帶動(dòng)身邊人的騎行興趣。下圖是筆者進(jìn)藏前后容貌對(duì)比圖：這便是騎行運(yùn)動(dòng)的魅力所在：能擁有健康的膚色、精干的身體以及堅(jiān)定的信念！更關(guān)鍵的是，將騎行上升到業(yè)余愛(ài)好的人，對(duì)中高端自行車(chē)也更加向往，這是國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越高端，車(chē)型也越來(lái)越貴的原因之一。換言之，如今戶(hù)外運(yùn)動(dòng)浪潮下的騎行熱，正是市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)下的一個(gè)縮影。周期來(lái)襲，新一輪騎行熱降臨國(guó)內(nèi)上一輪的騎行熱，主要在2010年-2016年期間。彼時(shí)，掀起騎行熱的主要原因是國(guó)內(nèi)外多地舉辦的騎行比賽和活動(dòng)為年輕人打響了“健康騎行”的口號(hào)，騎行成為當(dāng)時(shí)一項(xiàng)時(shí)尚又健康的運(yùn)動(dòng)；其次，以臺(tái)灣品牌美利達(dá)及捷安特為首的中高端自行車(chē)品牌，憑借規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷在大陸建廠和擴(kuò)充門(mén)店，加速滲透大陸市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)騎行熱潮。如美利達(dá)2014年在中國(guó)大陸的門(mén)店規(guī)模就超過(guò)了2300家，為國(guó)內(nèi)中高端自行車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有的發(fā)展注入了活力。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，在2010年-2016年期間，全國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了歷史巔峰，年產(chǎn)量均超過(guò)1億輛，其中2014年有接近1.2億輛的產(chǎn)量。也就是在這段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的騎行經(jīng)濟(jì)處于最強(qiáng)周期，新聞上那些騎遍全國(guó)或者環(huán)球騎行的大神，就是集中在這個(gè)階段。但2016年-2019年期間，受軌道交通以及電動(dòng)自行車(chē)日益普及的沖擊，國(guó)內(nèi)騎行經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了斷崖式下跌的階段，產(chǎn)量出現(xiàn)驟降。此外，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)也在各品牌激烈的競(jìng)爭(zhēng)下日趨飽和，銷(xiāo)量大不如從前。在這種背景下，美利達(dá)和捷安特不得不在大陸市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，大陸中低端品牌上海鳳凰(600679.SH)、中路股份(600818.SH，前稱(chēng)為“上海永久”)等企業(yè)也集體陷入增長(zhǎng)的困境中。進(jìn)入2020年，國(guó)內(nèi)騎行市場(chǎng)重新煥發(fā)出新面貌，進(jìn)入了新一輪的騎行經(jīng)濟(jì)周期。上圖可以看到，2020年，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量觸底反彈，同比增長(zhǎng)11%至7403萬(wàn)輛。到了2021年，自行車(chē)產(chǎn)量增幅為2.97%。那進(jìn)入2022年，騎行經(jīng)濟(jì)又會(huì)有何表現(xiàn)？量?jī)r(jià)齊升，騎行經(jīng)濟(jì)“重出江湖”不難看出，疫情這陣“東風(fēng)”，是國(guó)內(nèi)騎行經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪周期的直接推動(dòng)力。在疫情影響下，國(guó)內(nèi)的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)迎來(lái)高潮，其中就包括騎行。如果說(shuō)2020年和2021年是騎行經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)期，那2022年則是爆發(fā)的一年。進(jìn)入2022年，戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的熱度顯然更高，騎行經(jīng)濟(jì)仿佛又回到了2010年-2016年。我們以電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)為例：唯品會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月以來(lái)，山地車(chē)、騎行等關(guān)鍵詞的搜索熱度居高不下，自行車(chē)銷(xiāo)量大漲，其中兒童自行車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近50%；根據(jù)京東數(shù)據(jù)，五一節(jié)期間，廣東省折疊車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)44.7%，山地車(chē)增長(zhǎng)38.3%；5月11日消息，馬蜂窩城市玩樂(lè)數(shù)據(jù)顯示，近一周，四川、杭州、云南、海南、天津、西藏等地的騎行數(shù)據(jù)飆升，漲幅均在50%以上。而根據(jù)中央財(cái)經(jīng)臺(tái)，山東某自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在今年1-4月自行車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量同比大增超1倍，1到2萬(wàn)元的進(jìn)階公路車(chē)非常受歡迎。供不應(yīng)求目前是常態(tài)，該公司的訂單也接到了2023年。而從整體市場(chǎng)看，我國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)在今年1-4月呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的良好局面。Wind數(shù)據(jù)顯示，在今年1-4月，國(guó)內(nèi)自行車(chē)/騎行裝備/零配件市場(chǎng)的銷(xiāo)售量達(dá)到768.4萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)9.97%，增速次于2020年22%的增幅。同時(shí)，市場(chǎng)的銷(xiāo)售量也創(chuàng)下2015年以來(lái)的新高。售價(jià)方面，今年1-4月自行車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品平均售價(jià)大幅飆升，期內(nèi)達(dá)到95.4元/件，同比增長(zhǎng)76.7%。量?jī)r(jià)齊升，表明騎行經(jīng)濟(jì)正“重出江湖”，行業(yè)迎來(lái)了高景氣度。有業(yè)內(nèi)人士指出，騎行的興起并非一夜爆火，而是“厚積薄發(fā)”。目前國(guó)內(nèi)兩輪共享出行(共享單車(chē)+共享電動(dòng)車(chē))用戶(hù)規(guī)模超過(guò)3億人，龐大的用戶(hù)群讓騎行經(jīng)濟(jì)存在多種發(fā)展機(jī)會(huì)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的騎行經(jīng)濟(jì)也正朝著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)演進(jìn)。中高端的公路車(chē)、山地車(chē)和折疊車(chē)更適合戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，因此成為騎行經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力軍。中央財(cái)經(jīng)臺(tái)消息，某自行車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店目前價(jià)格在1萬(wàn)到1.5萬(wàn)元之間的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)最受歡迎，而相關(guān)訂單也是供不應(yīng)求。在騎行熱的烘托下，自行車(chē)相關(guān)上市企業(yè)股價(jià)在5月26日紛紛上漲。其中，上海鳳凰收漲5.36%，盤(pán)中一度漲停；中路股份盤(pán)中亦大漲逾6%，最終收漲2.01%。信隆健康(002105.SZ)、永安行(603776.SH)以及在臺(tái)灣上市的美利達(dá)也紛紛上漲。此外，2020年疫情下開(kāi)啟的騎行熱以來(lái)，上述概念股多數(shù)錄得雙位數(shù)上漲。企業(yè)業(yè)績(jī)分化嚴(yán)重，產(chǎn)品力成致勝關(guān)鍵雖說(shuō)行業(yè)正迎來(lái)高景氣度，資本市場(chǎng)上的相關(guān)概念股也獲得資金關(guān)注，但從個(gè)別企業(yè)基本面看，表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年一季度，自行車(chē)品牌商上海鳳凰和中路股份營(yíng)收均出現(xiàn)不同程度的下跌，凈利潤(rùn)則出現(xiàn)分化，上海鳳凰錄得14.7%的增長(zhǎng)，中路股份則出現(xiàn)43.7%的下跌。實(shí)際上，上海鳳凰的經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)同比增幅也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，為-9.75%。作為連接下游騎行市場(chǎng)的廠商，為何上海鳳凰和中路股份在業(yè)績(jī)?cè)谛袠I(yè)景氣度高的背景下卻沒(méi)能迎來(lái)增長(zhǎng)？這與兩者的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)，兩家企業(yè)的產(chǎn)品主要是中低端的城市自行車(chē)為主，城市自行車(chē)的用途主要是上下班以及短途之用。而此輪的騎行熱，則是在戶(hù)外運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的性能、外觀等要求較高，因此消費(fèi)者對(duì)性能更佳的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)更青睞，如山地自行車(chē)和公路車(chē)是戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的主要車(chē)型。從銷(xiāo)量方面也可以略窺一二。在2021年，上海鳳凰的自行車(chē)銷(xiāo)量為800.6萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)8.43%；同期，中路股份的自行車(chē)銷(xiāo)量為399.5萬(wàn)輛，同比反而下滑4.63%。很明顯，盡管這兩家企業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)也包括運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，但占比不高，整體產(chǎn)品力不如美利達(dá)和捷安特，所以未能真正享受到市場(chǎng)的紅利。久祺股份(300994.SZ)，是一家ODM為主的出口型企業(yè)，為一些品牌廠商生產(chǎn)產(chǎn)品。值得留意的是，疫情爆發(fā)后，我國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)為自行車(chē)出口帶來(lái)了巨大的商機(jī)，久祺股份成功受益于此。自2018年以來(lái)，公司的外銷(xiāo)收入占比均超過(guò)95%，因此2021年及2022年公司營(yíng)收均取得增，凈利潤(rùn)亦有雙位數(shù)增幅。小結(jié)參照歐美成熟市場(chǎng)，騎行文化在國(guó)內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗。國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)的更新迭代也將會(huì)繼續(xù)提速，為騎行經(jīng)濟(jì)注入新活力。當(dāng)下，我國(guó)自行車(chē)品牌集中度不高，企業(yè)只有不斷拓展自行車(chē)品類(lèi)，往山地自行車(chē)、公路自行車(chē)等品類(lèi)轉(zhuǎn)移，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，握緊研發(fā)和銷(xiāo)售兩端，才能吃到國(guó)內(nèi)騎行經(jīng)濟(jì)的紅利，并進(jìn)軍海外龐大的市場(chǎng)，攫取更多的市場(chǎng)份額。

畢業(yè)季的時(shí)間，是大多數(shù)學(xué)生找工作找房子的日子，在這段時(shí)間里小王和小李（均為化名）也開(kāi)始了各自的租房找房經(jīng)歷。小王是工作和房子同時(shí)尋找，空閑的時(shí)間就會(huì)到每個(gè)小區(qū)詢(xún)問(wèn)是否有房子出租，但是整個(gè)下午詢(xún)問(wèn)的范圍有限，大多數(shù)時(shí)間都花在了行走的路程上，在花費(fèi)兩天的時(shí)間找到租房后，小王第一件事就是計(jì)劃在工作后購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)來(lái)節(jié)省腳力和時(shí)間。與小王相反的是小李，小李有一輛電動(dòng)車(chē)，不過(guò)一下午找房的時(shí)間電動(dòng)車(chē)也早已沒(méi)電，最后只能無(wú)奈將電車(chē)推到就近的超市門(mén)口充電，但回到原住處也耽誤了很長(zhǎng)時(shí)間。有無(wú)電動(dòng)車(chē)的落差很大，有電動(dòng)車(chē)可以節(jié)省時(shí)間在同一時(shí)間到更多的地方，但電動(dòng)車(chē)的續(xù)航則決定行駛的距離，所以騎電車(chē)的人反而更需要計(jì)算出行時(shí)間（或者距離）。1 縮小的雅迪，放大的市場(chǎng)2001年雅迪科技集團(tuán)有限公司成立，直到2005年雅迪科技發(fā)展有限公司“電動(dòng)車(chē)高新技術(shù)研發(fā)中心”落成，后續(xù)才有了雅迪電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世生產(chǎn)。在隨后的發(fā)展過(guò)程中，雅迪從營(yíng)銷(xiāo)到發(fā)布產(chǎn)品一樣不落，逐漸成為了行業(yè)中名列前茅的電動(dòng)車(chē)品牌。除了供應(yīng)日常出行的兩輪電動(dòng)車(chē)，雅迪科技還自主開(kāi)發(fā)城市電動(dòng)三輪保潔車(chē)、電動(dòng)高爾夫球車(chē)、公安巡邏車(chē)及旅游觀光車(chē)等一系列產(chǎn)品，在快速搶占市場(chǎng)的同時(shí)，通過(guò)不斷擴(kuò)大品牌提升企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際位置，到目前來(lái)看，雅迪的確在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有客觀的規(guī)模占比。對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的飽和趨勢(shì)時(shí)就會(huì)考慮開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)來(lái)保障持續(xù)發(fā)展，與此同時(shí)就是通過(guò)技術(shù)更新、成長(zhǎng)來(lái)完善電動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品，再就是通過(guò)提升品牌形象和品牌力度為企業(yè)爭(zhēng)取更多、更大的盈利機(jī)會(huì)。在消費(fèi)市場(chǎng)中，需求永遠(yuǎn)排在產(chǎn)品的前面，畢竟沒(méi)有需求的產(chǎn)品沒(méi)有銷(xiāo)量，只能當(dāng)作閑置物品，產(chǎn)生不了價(jià)值。不同時(shí)期人們的需求也是不同，早期人們出行對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的要求停留在可以短距離出行，可以帶人，質(zhì)量好等基礎(chǔ)要求上，況且隨著技術(shù)發(fā)展和人們的審美風(fēng)格變化，現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)又隨著消費(fèi)者的“新需求”變動(dòng)。21世紀(jì)初，電動(dòng)車(chē)興起的初期階段，很多家庭都會(huì)因?yàn)槌鲂袉?wèn)題想要擁有一倆電動(dòng)車(chē)，一方面是在家附近上下班方便，另外當(dāng)時(shí)生活節(jié)奏并不緊張，交通工具也是人們經(jīng)常走親訪友的基礎(chǔ)，所以在當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)幾乎成了城鄉(xiāng)家家必備的交通工具。二輪電動(dòng)車(chē)硬需廣泛，三輪小電車(chē)逐漸成為城鄉(xiāng)老年人的代步工具。生活中很多年紀(jì)大的人也有社交的需求，有時(shí)候礙于腿腳不便，隔了兩三百米都無(wú)法交流，所以電動(dòng)車(chē)企業(yè)推出了各種老年代步車(chē)迎合市場(chǎng)，而在鄉(xiāng)村中很多老年人都對(duì)這種類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)愛(ài)不釋手。由于當(dāng)前時(shí)代多數(shù)人選擇在遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的城市奮斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步車(chē)逐漸興盛，但在大城市打拼的人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求數(shù)量同樣龐大，畢竟為了趕上上班時(shí)間，很多人選擇不去等待擁擠的公交地鐵，反而自己騎行，在這個(gè)背景下，電動(dòng)車(chē)的需求依舊屬于剛需。隨著消費(fèi)者需求增多，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也在增多，更重要的是電動(dòng)車(chē)品牌制造技術(shù)的提升更容易開(kāi)拓市場(chǎng)，只不過(guò)也有消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑品牌產(chǎn)品提升緩慢，價(jià)格挺高，似乎有些名不副實(shí)。2 續(xù)航難題，難也不難市面上，很多人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)后需要解鎖限速否則只能龜速前進(jìn)，在前端時(shí)間，田女士買(mǎi)了一輛比較小巧的某品牌電動(dòng)車(chē)，但是電車(chē)解鎖限速后仍舊只能以每小時(shí)20km的速度前進(jìn)，有時(shí)候別人騎自行車(chē)都能超越自己，所以一氣之下就重新購(gòu)買(mǎi)了一輛時(shí)速較快的電動(dòng)車(chē)，但不理想的是，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航明明寫(xiě)著80km，但實(shí)際上跑到60km已經(jīng)是最遠(yuǎn)，最后無(wú)奈只能湊合出行。限速問(wèn)題有時(shí)要看品牌、區(qū)域限制，但續(xù)航問(wèn)題則是各大品牌一直競(jìng)爭(zhēng)的核心，畢竟在外觀設(shè)計(jì)都十分相似的時(shí)代下，續(xù)航越高自然優(yōu)勢(shì)越明顯，只不過(guò)續(xù)航高和實(shí)際續(xù)航高的問(wèn)題讓消費(fèi)者對(duì)各大電動(dòng)車(chē)的品牌形象造成了一定的影響。電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航似乎是電動(dòng)車(chē)亙古不變的話(huà)題，實(shí)際上，一般普通的48v電動(dòng)車(chē)正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到30公里，60v電動(dòng)車(chē)正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到60公里，72v電動(dòng)車(chē)正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到80公里左右。當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)具體行駛距離還與很多因素有關(guān)，比如電池電壓、電流等，還有電機(jī)類(lèi)型、額定功率、輸出率、負(fù)荷量等都可能有關(guān)，而且電動(dòng)車(chē)雖然小巧，但是部件并不少，其中電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特征，以及騎車(chē)人的體重、騎車(chē)習(xí)慣等等都有可能相關(guān)，所以一般電動(dòng)車(chē)宣傳續(xù)航時(shí)也會(huì)特意宣傳“最大”續(xù)航為多少，而不是精打細(xì)算的定位到準(zhǔn)確的幾分幾秒。當(dāng)然，續(xù)航問(wèn)題雖然需要探討解決，但并不能完全影響電車(chē)的銷(xiāo)量，畢竟很多人出行的目的、距離不相同，很難在續(xù)航問(wèn)題上斷定電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。有時(shí)人們出行距離遠(yuǎn)不超過(guò)電車(chē)?yán)m(xù)航距離，也有一些距離很遠(yuǎn)難以實(shí)現(xiàn)全程的情況，但這種續(xù)航更建立在技術(shù)提升方面，所以當(dāng)消費(fèi)者呼吁更高續(xù)航時(shí)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)更應(yīng)該加大研發(fā)力度，確保需求滿(mǎn)足。也有人認(rèn)為，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，一些用戶(hù)對(duì)車(chē)速的需求并不滿(mǎn)足，對(duì)某些特定用戶(hù)而言車(chē)速甚至是衡量是否選擇購(gòu)買(mǎi)的“硬性指標(biāo)”，比如從事外賣(mài)和跑腿職業(yè)的“騎士”們。因此一些商家為了銷(xiāo)量選擇鋌而走險(xiǎn)，通過(guò)“解碼”限速吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，利用違反規(guī)定謀取利益的行為無(wú)疑是在攪亂市場(chǎng)。而消費(fèi)者認(rèn)為，續(xù)航、速度之后還有電池容量的問(wèn)題，很多消費(fèi)者覺(jué)得每天充電不僅損耗電池的使用壽命，更覺(jué)得麻煩浪費(fèi)時(shí)間，所以當(dāng)問(wèn)起關(guān)于電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題時(shí)，很多人將問(wèn)題指向電池的容量方面。電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題其實(shí)不光是自身零件設(shè)備的問(wèn)題，不方便管理，騎電車(chē)的人容易忽視騎行安全導(dǎo)致事故多發(fā)，所以有時(shí)候在很成熟的狀態(tài)下，產(chǎn)品額外事故也會(huì)影響其發(fā)展。3 電動(dòng)車(chē)存在并且不斷升級(jí)就是未來(lái)趨勢(shì)據(jù)雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院動(dòng)力能源中心總監(jiān)韋士富在媒體介紹，雅迪開(kāi)發(fā)出了TTFAR石墨烯電池，并完成了一代、二代、三代產(chǎn)品的迭代升級(jí)，并且正在進(jìn)行著石墨烯四代電池產(chǎn)品的研發(fā)。雅迪開(kāi)發(fā)石墨烯電池，最主要就是將電動(dòng)車(chē)的充電速度提升，通過(guò)曲線(xiàn)救國(guó)的方式來(lái)解決續(xù)航問(wèn)題。很多人不理解石墨烯電池是什么電池，其實(shí)仍舊是鋰電池或者其他介質(zhì)電池，主要是石墨烯作為一種超薄材料，本身不具備儲(chǔ)電能力，但是可以用石墨烯把電池的兩極的材料分開(kāi)，電子更容易通過(guò)，從而讓充電更加快速。石墨烯最早是準(zhǔn)備應(yīng)用于新能源電車(chē)，主要作用仍舊是加速電車(chē)充電，當(dāng)然，后續(xù)面向其他充電產(chǎn)品應(yīng)用石墨烯電池同樣適用，只不過(guò)現(xiàn)階段雅迪雖然通過(guò)開(kāi)發(fā)石墨烯電池贏得了市場(chǎng)叫好，但是實(shí)際應(yīng)用以及考驗(yàn)具體效能還需要一定的時(shí)間。除去加強(qiáng)續(xù)航能力，電動(dòng)車(chē)面向未來(lái)似乎是智能化選擇。智能化汽車(chē)風(fēng)口掀開(kāi)已久，但是智能電動(dòng)車(chē)仍舊停留在概念層，不過(guò)隨著消費(fèi)者逐漸熟知智能化的利弊，雅迪也有了將電動(dòng)車(chē)智能化的切入口。有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有智能化的必要，但電動(dòng)車(chē)行業(yè)很難認(rèn)同。就當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，龐大的外賣(mài)小哥對(duì)電動(dòng)車(chē)有迫切的需求，在智能化汽車(chē)的背景下，智能化電動(dòng)車(chē)或許也可以利用藍(lán)牙連接手機(jī)設(shè)備，比如外賣(mài)小哥的訂單信息錄入電動(dòng)車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航，語(yǔ)音撥打買(mǎi)家電話(huà)，又或者是放置音樂(lè)來(lái)緩解騎車(chē)人的情緒等都能有效提高其工作效率。在消費(fèi)者看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的智能化應(yīng)該是有利于消費(fèi)者開(kāi)發(fā)的功能，通話(huà)、定位、播報(bào)語(yǔ)音等等更容易在騎車(chē)中進(jìn)行，畢竟騎行的過(guò)程中要以安全為眾，不能因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)新功能導(dǎo)致消費(fèi)者分心發(fā)生事故，在種種考慮下，電動(dòng)車(chē)智能化要因人而異，不能將擁有的功能全部安置?？偟膩?lái)說(shuō)，雅迪作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，在銷(xiāo)量上占據(jù)行業(yè)大頭，而在技術(shù)研發(fā)上也沒(méi)有落伍，但是在未來(lái)智能化研發(fā)方面想要見(jiàn)到成效也需要一定的時(shí)間。不管有多少輿論去說(shuō)電動(dòng)車(chē)是否該作為出行工具使用，但當(dāng)前為止，電動(dòng)車(chē)仍舊是無(wú)法被取締的產(chǎn)品。

“碳中和”大背景下，國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)熱度高漲，特斯拉、蔚來(lái)、理想等車(chē)企股價(jià)一路走高。而同樣以電池為主要驅(qū)動(dòng)能源的電動(dòng)兩輪車(chē)（國(guó)內(nèi)一般稱(chēng)“電動(dòng)自行車(chē)”）似乎沒(méi)那么幸運(yùn)，去年3月到今年3月的一年里，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)龍頭雅迪控股、新日股份、小牛電動(dòng)股價(jià)跌幅分別為31.6%、41.9%和76%。愛(ài)瑪科技去年6月上市，到今年3月底距離股價(jià)最高點(diǎn)也跌去49.3%，幾乎腰斬。有意思的是，現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量和普及率都遠(yuǎn)高于純電動(dòng)新能源車(chē)。資料顯示，中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)保有量已突破3.5億輛，這相當(dāng)于大約每4個(gè)中國(guó)人就擁有一輛。此外，中國(guó)每年的近28億次出行中，有10億次是靠電動(dòng)自行車(chē)實(shí)現(xiàn)的。再加上各地《新國(guó)標(biāo)》過(guò)渡期限臨近，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)我國(guó)未來(lái)五年將有約1億輛規(guī)模的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)面臨清退替換，粗略估算這將是一個(gè)超萬(wàn)億級(jí)交易規(guī)模。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)唱好的前提下，海外兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)爆發(fā)。根據(jù)statista預(yù)計(jì)，2025年歐洲電踏車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到543萬(wàn)輛，同期北美電踏車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到約65萬(wàn)輛，而這些車(chē)將有80%以上通過(guò)進(jìn)口實(shí)現(xiàn)。巨大的需求量，加上海外相對(duì)寬松的上路監(jiān)管政策，對(duì)所有電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)無(wú)疑是極大地利好，那為何股價(jià)還“跌跌不休”？我們將以雅迪控股為例探究國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1、海外市場(chǎng)的新變化過(guò)去幾年，海外電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了兩大變化，即以歐美為代表的電踏車(chē)需求大漲和以東南亞為主的“禁摩”浪潮。歐美等地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，汽車(chē)保有量高，消費(fèi)者更注重兩輪出行的體驗(yàn)感，對(duì)終端價(jià)格的敏感度較低，兼具運(yùn)動(dòng)與休閑屬性的電踏車(chē)成為最受歡迎的品類(lèi)。圖源：東吳證券從定義上看，電踏車(chē)以自行車(chē)為基礎(chǔ)，配備有動(dòng)力電池和電機(jī)用作輔助動(dòng)力源，是一種可實(shí)現(xiàn)人力騎行和電機(jī)助動(dòng)切換的短程交通工具。根據(jù)statista數(shù)據(jù)，2019年歐洲市場(chǎng)規(guī)模在65.34億美元，并預(yù)計(jì)在2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到118.36億美元。同期北美電踏車(chē)市場(chǎng)規(guī)模8.18億美元，預(yù)測(cè)至2025年北美電踏車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為14.06億美元。2020年起，新冠疫情催化歐美電動(dòng)兩輪車(chē)出行需求提升。疫情影響下，歐美群眾趨于降低公共交通的乘坐頻率，轉(zhuǎn)而將兩輪車(chē)作為優(yōu)先的短中途出行工具。據(jù)NPD統(tǒng)計(jì)，疫情爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)兩輪車(chē)銷(xiāo)量激增，2020年6月電踏車(chē)的銷(xiāo)量同比大幅增加190%，2020全年電踏車(chē)銷(xiāo)量同比增加了150%。疊加2022年以來(lái)國(guó)際汽油價(jià)格波動(dòng)，專(zhuān)家預(yù)計(jì)這一增長(zhǎng)趨勢(shì)仍將持續(xù)。而在亞太地區(qū)，原本對(duì)于摩托車(chē)的需求量就很大。資料顯示，亞洲市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)占全球摩托車(chē)市場(chǎng)的80%。但隨著近年各國(guó)相繼出臺(tái)禁摩限摩政策，“油換電”也助推電動(dòng)兩輪車(chē)在印度+東南亞市場(chǎng)逐步替代燃油摩托車(chē)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，目前印度+東南亞各國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)還處于起步階段，參考中國(guó)機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)電氣化進(jìn)程，預(yù)測(cè)五年后印度+東南亞主要國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模在將達(dá)到648.86億元，市場(chǎng)空間廣闊。在需求端變化刺激下，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)積極布局海外市場(chǎng)。我國(guó)是全球最大的兩輪車(chē)生產(chǎn)基地，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年我國(guó)兩輪車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到10287萬(wàn)輛，其中腳踏自行車(chē)4979萬(wàn)輛、電動(dòng)兩輪車(chē)3609萬(wàn)輛、燃油摩托車(chē)1699萬(wàn)輛，其中有一半以上產(chǎn)量用于出口。雅迪控股作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)龍頭，國(guó)內(nèi)市占率接近24%，也是第一批出海的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)之一。財(cái)報(bào)顯示，截至2021年底雅迪控股產(chǎn)品出口海外88個(gè)國(guó)家。海外拓展過(guò)程中，雅迪采取了與國(guó)內(nèi)類(lèi)似的“強(qiáng)渠道”方法。一方面通過(guò)國(guó)際巨星代言+贊助立住品牌形象，占領(lǐng)心智；另一方面通過(guò)積極“開(kāi)店”和產(chǎn)品本地化擴(kuò)張當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。以越南為例，截至2021年底，雅迪在越南共有306家門(mén)店。2019年雅迪在越南北江建設(shè)了海外生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)臺(tái)/年，并計(jì)劃在三年內(nèi)產(chǎn)能提升至50萬(wàn)臺(tái)/年。2020年雅迪還針對(duì)越南市場(chǎng)推出了定制化E3、BUYE、ULike、G5四款產(chǎn)品，在保證性能的基礎(chǔ)上，價(jià)格遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)啬ν熊?chē)的平均售價(jià)。以入門(mén)級(jí)的E3為例，該產(chǎn)品采用鉛酸電池，最高時(shí)速37km/h，續(xù)航超過(guò)82km，售價(jià)僅需1599萬(wàn)越南盾（約4500元人民幣），而當(dāng)?shù)氐哪ν熊?chē)平均價(jià)格在6000元人民幣以上。此外，雅迪還優(yōu)化了全球化供應(yīng)鏈體系，包括松下、博世、拜耳、奇美、臺(tái)達(dá)等都成為雅迪的合作伙伴。并在全球設(shè)立2個(gè)CNAS實(shí)驗(yàn)室和5家技術(shù)研發(fā)中心，研發(fā)人員超過(guò)500名，在自主研發(fā)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)方面都取得了突破性進(jìn)展。踩準(zhǔn)風(fēng)口之后，雅迪控股也獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，2020年內(nèi)，雅迪控股價(jià)從1.70港元一路漲到17.30港元，一年翻了十倍。在2021雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會(huì)上，雅迪正式提出了“全球倍增戰(zhàn)略”。雅迪控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴不吝野心稱(chēng)：“未來(lái)，雅迪最起碼要占領(lǐng)35%的市場(chǎng)，三分天下有其一?！钡谌蚪?jīng)濟(jì)一體化的倡導(dǎo)下，出海尋找增量已成為行業(yè)共識(shí)，雅迪想三分天下的野心并不容易實(shí)現(xiàn)。2、諸多玩家覬覦的“出?！钡案庵猩糖閳?bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為3609.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至將近3896萬(wàn)輛。雖然行業(yè)規(guī)模還在增長(zhǎng)，但通過(guò)計(jì)算可知增速已經(jīng)從2019年的10%降到2021年的4.3%。另一份數(shù)據(jù)顯示，目前大約每4個(gè)中國(guó)人就擁有一輛電動(dòng)自行車(chē)。清晰可見(jiàn)的行業(yè)天花板，不免讓人擔(dān)心電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)的未來(lái)。國(guó)內(nèi)賣(mài)不動(dòng)，不少企業(yè)將目光轉(zhuǎn)到國(guó)外。利好消息是，不少?lài)?guó)家已宣布針對(duì)新能源電動(dòng)自行車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼金和稅收優(yōu)惠。2021年，美國(guó)宣布消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)某些電動(dòng)兩輪車(chē)可以獲得30%的稅收抵免；英國(guó)規(guī)定，電動(dòng)摩托車(chē)將獲得35%的折扣，最高可達(dá)500英鎊；法國(guó)巴黎及其周邊地區(qū)的居民可以獲得高達(dá)500歐元的財(cái)政援助用于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)。而在東南亞地區(qū)，基于2020年簽署的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），多個(gè)國(guó)家下調(diào)了電動(dòng)自行車(chē)的進(jìn)出口稅率。如印度2019年就宣布，電動(dòng)車(chē)稅率從12%下調(diào)至5%；印尼2022年將中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)出口關(guān)稅將下降2%。馬來(lái)西亞方面對(duì)于本地組裝的電動(dòng)車(chē)組件可獲全面進(jìn)口關(guān)稅豁免，CBU整車(chē)進(jìn)口完全免征進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅（只征5%銷(xiāo)售稅）。市場(chǎng)廣闊加上政策利好，包括雅迪、艾瑪、新日、臺(tái)鈴等傳統(tǒng)品牌，小牛、九號(hào)等新銳品牌在內(nèi)的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)都在積極搶食海外市場(chǎng)蛋糕。目前，在4家已上市的兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)中，除了雅迪已覆蓋88個(gè)國(guó)家外，愛(ài)瑪在歐洲布局了旗艦店，北美旗艦店也在規(guī)劃之中；而新日則通過(guò)海外代理商渠道出口到近100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；小牛已進(jìn)入海外48個(gè)國(guó)家和地區(qū)。綜合來(lái)看，出口市場(chǎng)很香，但想從一群“餓狼”嘴里搶一塊肉，實(shí)屬不易。但可以肯定的是，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品出擊海外已成各大企業(yè)擴(kuò)大發(fā)展的必經(jīng)之路，這條路雖艱辛但背后卻蘊(yùn)藏著巨大的財(cái)富空間。3、雅迪未來(lái)在哪浙商證券的研報(bào)顯示，我國(guó)電動(dòng)兩輪自行車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期受益于“智能化”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)和海外藍(lán)海市場(chǎng)兩大紅利。單就雅迪控股而言，其未來(lái)的成長(zhǎng)邏輯也呈現(xiàn)出“智能化”和“全球化”兩大方向。其一，出行產(chǎn)品智能化及鋰電化演進(jìn)是供給側(cè)的發(fā)展主線(xiàn)。電動(dòng)兩輪車(chē)天然具備智能化基礎(chǔ)，類(lèi)比汽車(chē)智能化，高度集成的電子電氣架構(gòu)是其基礎(chǔ)。現(xiàn)階段電機(jī)、電池兩端的智能化已接近普及。電機(jī)端，主要使用更為優(yōu)化的永磁無(wú)刷電機(jī)技術(shù)，續(xù)航里程和起步加速有明顯提升。電池端，行業(yè)發(fā)展之初普遍采用鉛酸電池（24V 7Ah），至今膠體蓄電池、鉛酸蓄電池、含石墨烯電池、鋰電池等技術(shù)水平逐步提升，應(yīng)用成本逐步下降，為產(chǎn)品續(xù)航和動(dòng)力提供保障。此外，智能化的進(jìn)階技術(shù)也具備大規(guī)模應(yīng)用可能，表現(xiàn)在技術(shù)端為硬件智能化整合、軟件智能化交互。如硬件端，顯示屏、傳感器、NFC和藍(lán)牙等已具備相對(duì)低成本應(yīng)用可能；軟件端，手機(jī)App、OTA、多媒體交互系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等也已比較成熟。2021年，雅迪對(duì)外發(fā)布了雅迪冠能2.0系列技術(shù)及產(chǎn)品。在新展示的產(chǎn)品中，雅迪為電動(dòng)車(chē)裝上了一塊小型中控屏，并將智能導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能加入其中。其二，“新國(guó)標(biāo)”和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)持續(xù)的換量替代需求，加之外賣(mài)、快遞等及時(shí)配送業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的增量空間，是需求側(cè)的主要增長(zhǎng)邏輯。圖源：方正電新新國(guó)標(biāo)對(duì)行業(yè)的影響是全方位的。自新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，由于行業(yè)門(mén)檻有所提升，部分中小企業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)，與此同時(shí)，全國(guó)性的大品牌商推出特價(jià)車(chē)型進(jìn)一步擠壓中小企業(yè)的生存空間。渠道方面，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商及門(mén)店從業(yè)者放棄原有品牌轉(zhuǎn)而加盟頭部品牌，近兩年大品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)更加完善。在這樣的趨勢(shì)下，行業(yè)供給端出清明顯提速，頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，未來(lái)產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題會(huì)有所緩解，企業(yè)的利潤(rùn)率也有望提升。當(dāng)前，出海收割新市場(chǎng)成為電動(dòng)自行車(chē)品牌的共識(shí)。在海外陣地，雅迪控股的對(duì)手和國(guó)內(nèi)幾乎重合，可以預(yù)見(jiàn)的是，他們也將經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)等一系列戰(zhàn)役，但最終結(jié)局可能和國(guó)內(nèi)類(lèi)似——大家分而食之，各自份額穩(wěn)定，彼此相安無(wú)事。