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今年毫無(wú)疑問(wèn)是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈從上游礦端到終端新能源汽車(chē)全面爆發(fā)的一年，亦有可能是開(kāi)啟未來(lái)持續(xù)5年高景氣度到2025年的首年。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)逆勢(shì)大增，同時(shí)也再創(chuàng)歷史新高，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑超9%的同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻分別達(dá)到45.7萬(wàn)輛和45.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍。而累計(jì)數(shù)據(jù)看1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到302.3萬(wàn)輛和299.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.7倍。終端的火熱銷(xiāo)量自然帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)鋰電池的高速發(fā)展，我國(guó)電池廠商：寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景AESC和蜂巢能源，市場(chǎng)份額占比高達(dá)47.1%，并且這個(gè)市占率還在不斷增加，明年或有望突破50%的大關(guān)。我國(guó)電池廠商取得的成績(jī)的確優(yōu)秀，但是華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究需要指出的是，隨著磷酸鐵鋰和三元正極的專(zhuān)利逐步到期，全球市場(chǎng)或?qū)⒚媾R后專(zhuān)利時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。專(zhuān)利是國(guó)內(nèi)電池出海的最大瓶頸我國(guó)電池廠商在全球總體市場(chǎng)中具備領(lǐng)先地位固然讓人欣喜，但需要明晰的是，我國(guó)電池廠商市占率極高的背后原因更多是因?yàn)槲覈?guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是全球最大的，所以相應(yīng)的國(guó)內(nèi)的電池廠商也因此受益，畢竟我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量除了在2020年由于疫情影響使得全球銷(xiāo)量占比跌至41%，其他年份中占比都是全球第一，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量占比再超50%。而從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，如果排除國(guó)內(nèi)的情況，僅看海外市場(chǎng)，韓國(guó)企業(yè)LG化學(xué)和松下以及三星SDI等電池廠商占據(jù)了大的市場(chǎng)份額。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為在海外市場(chǎng)拓展方面，我國(guó)電池廠商發(fā)力一直較慢，主要原因之一或在于專(zhuān)利。鋰電行業(yè)各大公司不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外對(duì)于專(zhuān)利都是相當(dāng)看重的，國(guó)外來(lái)看動(dòng)力電池兩大巨頭LG新能源和SKI在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池專(zhuān)利上的訴訟就維持了幾年之久，國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代也因?yàn)殡姵貙?zhuān)利權(quán)起訴過(guò)塔菲爾，Long Hua Technology在美起訴A123 System專(zhuān)利侵權(quán)等案件，而目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池其實(shí)都是有著專(zhuān)利限制。早在2011年5月，我國(guó)國(guó)家專(zhuān)利復(fù)審委員會(huì)對(duì)于海外公司就磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利的糾紛作出無(wú)效決定，判決結(jié)果打消了我國(guó)電池廠商需要付高額專(zhuān)利費(fèi)的顧慮，為國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰行業(yè)的壯大發(fā)展奠立了基礎(chǔ)，也使得我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)能夠在接下里的10年中能夠快速發(fā)展。但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于被我國(guó)判定無(wú)效而目前影響較小，但一旦國(guó)內(nèi)企業(yè)的磷酸鐵鋰要出口，就將面對(duì)專(zhuān)利訴訟糾紛。明后年大部分專(zhuān)利將到期細(xì)分來(lái)看，磷酸鐵鋰的核心專(zhuān)利包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、碳包覆和碳還原這三項(xiàng)，三項(xiàng)都掌握在海外公司和機(jī)構(gòu)的手上，其中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)于1997年被美國(guó)德州大學(xué)申請(qǐng)成功，碳包覆在2000年被加拿大魁北克水力公司申請(qǐng)成功，而碳還原在2000年被英國(guó)企業(yè)Valence公司申請(qǐng)成功。而三元材料核心技術(shù)專(zhuān)利主要由3M和ANL（美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室）掌控，兩家公司都是在2001 年申請(qǐng)了三元材料的相關(guān)專(zhuān)利。在專(zhuān)利保護(hù)期限內(nèi)任何一家想從事磷酸鐵鋰和三元正極材料產(chǎn)品生產(chǎn)并進(jìn)行銷(xiāo)售的企業(yè)，都需要向他們繳納昂貴的專(zhuān)利費(fèi)，如果不想繳納費(fèi)用則只能等到其專(zhuān)利期限到期。其實(shí)按照時(shí)間來(lái)看，發(fā)明專(zhuān)利的法定保護(hù)期從申請(qǐng)日起計(jì)算一共只有20年，超過(guò)期限后專(zhuān)利就將被公開(kāi)，可以無(wú)償使用，所以這么看來(lái)其實(shí)大部分項(xiàng)專(zhuān)利基本上都會(huì)在明年和后年到期，這也是今年全球主要的電池廠商基本上都開(kāi)始宣布進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池的原因之一，全球動(dòng)力電池裝車(chē)量排名前五的電池廠商寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI，也僅僅只有松下還未宣布研發(fā)磷酸鐵鋰電池（專(zhuān)注于4680電池），但是據(jù)悉魁北克已經(jīng)將其碳包覆專(zhuān)利延期至2025年，所以部分專(zhuān)利影響依然在。后專(zhuān)利時(shí)代，我國(guó)電池廠商依然具備領(lǐng)先地位但是一旦專(zhuān)利完全放開(kāi)后，我國(guó)電池廠商除了需要維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，畢竟我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊是全球最大的市場(chǎng)，海外市場(chǎng)將成為我國(guó)電池廠商發(fā)力主要方向，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為我國(guó)電池廠商依舊會(huì)具備較大優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，全球70%的電池產(chǎn)能和超過(guò)一半以上的四大材料的產(chǎn)能都在我國(guó)，不管是美國(guó)還是歐洲，短期之內(nèi)我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力難以被輕易撼動(dòng)；其次，在目前關(guān)注度最高的磷酸鐵鋰方面，由于海外市場(chǎng)包括歐洲，美國(guó)，韓國(guó)等市場(chǎng)的新能源汽車(chē)此前基本上都使用三元鋰電池，甚至韓國(guó)的儲(chǔ)能都是使用的是三元鋰電池而非成本較低的磷酸鐵鋰電池，使得終端車(chē)企和用戶端都對(duì)磷酸鐵鋰重視度不夠；最后，LG新能源，SKI這些海外龍頭電池廠商雖然各自都有著較強(qiáng)的研發(fā)能力和基礎(chǔ)，今年也都開(kāi)始研究磷酸鐵鋰電池，但是總體來(lái)說(shuō)，這些電池廠商對(duì)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和規(guī)劃的時(shí)間尚短，而且受限于磷酸鐵鋰的專(zhuān)利問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)能是無(wú)法迅速出來(lái)，未來(lái)海外迅速落地磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線的概率偏低，所以我國(guó)電池廠商在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域一定時(shí)間內(nèi)，依舊還是具有一定的領(lǐng)先地位。