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轉(zhuǎn)眼間，滴滴已經(jīng)“回歸”滿一個月。1月16日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經(jīng)過一年多的全面整改，經(jīng)報網(wǎng)絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”新用戶注冊。這意味著，滴滴“補考”通過了。目前，在華為、小米、蘋果等各大手機應用市場，都可以下載滴滴App。滴滴解禁的時間點非?！拔⒚睢?。彼時，疫情管控剛放開不久，又恰逢2023年春運，這給單量大幅下滑、賺錢難的平臺和司機，帶去了希望與曙光。但頭號玩家的回歸，無疑會給本就明爭暗斗的市場增添變數(shù)。易觀數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市占率已從巔峰期的90%左右下降至70%-80%。飽經(jīng)“風霜”的滴滴，還能奪回丟失的市場嗎？補貼重燃恢復上線后，滴滴便再次祭出了補貼大招。據(jù)網(wǎng)約車司機聯(lián)盟消息，滴滴的“司機拉新項目”已經(jīng)出臺，將持續(xù)整個2月份。具體規(guī)則是，司機帶車拉新，推廣員拉取一個司機最高可得490元。滴滴給新注冊的司機設置了“新人營”活動，每個城市不同。例如，北京首次完單獎勵33元，廣州首次完單獎勵31元。對于老司機，滴滴也加大了補貼力度。滴滴司機任師傅告訴，以往早晚高峰，拉滿5單有20元補貼，現(xiàn)在漲到了25元。此外，司機可以購買加速卡，在早晚高峰，每100元流水還可以返現(xiàn)20%。在乘客端，刷朋友圈時，不經(jīng)意間就能刷到滴滴推送的優(yōu)惠券。沉寂已久的網(wǎng)約車市場正在回暖。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月共收到訂單信息5.76億單，環(huán)比上升14.1%。其中在訂單環(huán)比增幅方面，滴滴出行的訂單較上月增長了17.1%，在10家平臺中排在萬順叫車和首汽約車之后，位列增速第三位。以滴滴的體量來看，17.1%的增長已經(jīng)不低。來源：交通運輸部與滴滴“強勢”復出形成鮮明反差，司機、用戶對此反應冷淡。有滴滴司機表示，“我們?nèi)粘Ｒ簿屠疃眩惶P心滴滴公司的動態(tài)。”而在滴滴缺席的這一年半里，不少用戶已經(jīng)習慣了多平臺叫車，滴滴回歸與否，也不是什么太要緊的事。表面上看，其他平臺對滴滴的回歸并不緊張。有高德打車、美團打車司機表示，平臺近期偶有補貼，力度和以往相比沒有明顯變化。曹操出行相關負責人告訴，今年不會針對市場變化調(diào)整補貼力度，重點在于做好服務體驗，提升運營效率。T3出行相關負責人則表示，今年會重點關注出行服務質(zhì)量，升級品牌效應。和7年前不同的是，網(wǎng)約車市場已經(jīng)進入了一個新的邏輯思維階段，從燒錢大戰(zhàn)到聚焦安全、合規(guī)。況且，滴滴再燒錢，也不可能回到以往拿錢隨便“砸”的時代。自2021年7月被審查以來，滴滴中國出行業(yè)務就在承壓。財報顯示，截至2021年末，滴滴第四季度實現(xiàn)營收407億人民幣，較2020年Q4的467億元下滑了12.7%。2021年全年，滴滴歸屬于普通股東的凈虧損達到500億元，較2020年106.8億擴大了376%。據(jù)報道，在滴滴重新上架后，滴滴的管理層對2023年抱有很大希望。滴滴創(chuàng)始人程維告訴2022年參加滴滴公司戰(zhàn)略會的人，2023年的預期是好的，因為2022年實在太差了。市場變了，增長難了自2015年與快的、Uber中國合并后，滴滴曾長期占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上的份額，日訂單一度達到2500萬單左右，其他平臺則在小幾百萬單徘徊。2021年7月 ，因存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，滴滴出行App被下架。此后，美團打車、曹操出行、T3出行、高德打車等平臺活躍起來，搶占市場。面對窗口期，美團打車在北上廣深等100多個城市重新上線打車業(yè)務，高德推出早晚高峰免傭金活動，以及新手獎、首單獎；曹操、T3也紛紛融資、地推，不亦忙乎。整個7月，美團打車訂單量環(huán)比增長23.8%，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，高德平臺日均單量上漲了100萬單。據(jù)極光大數(shù)據(jù)報告顯示，到了2021年第三季度結(jié)束，曹操出行月活躍用戶為1101.5萬，T3出行為986.7萬，比2021年一季度增長接近一倍。高德依靠聚合模式，訂量單在400萬-500萬徘徊。而滴滴的市占率開始下滑。據(jù)長橋海豚投研分析顯示，滴滴下架不到10個月，市占率就從90%下降到80％-81%。更關鍵的是，有“行業(yè)老二”之稱的高德，對于滴滴的威脅愈發(fā)直接。孵化于高德地圖，高德于2018年以聚合模式切入，接入了100多家網(wǎng)約車公司。所謂聚合模式，是指平臺本身不配備司機團隊，只提供流量入口，接入數(shù)量不等的網(wǎng)約車平臺。用戶端可以實現(xiàn)“一鍵下單，多平臺叫車”。過去一年多來，因市場單量低迷，司機供過于求，一些司機選擇同時注冊兩個或多個平臺一起跑，再加上地方性網(wǎng)約車公司興起，也給高德提供了源源不斷的運力。2021年4月，高德打車的日均單量為230萬單左右，到2021年末已接近600萬單。此外，雖然高德官方多次承諾，只做聚合模式匹配資源，不會下場做網(wǎng)約車運力。但去年10月，有細心者還是發(fā)現(xiàn)，高德自營的“火箭出行”悄然上線，提供包括經(jīng)濟型、優(yōu)享型、六座商務、豪華型等用車服務。眼看著運力和資源流向聚合平臺，滴滴早在2019年7月便與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協(xié)議，也下場做聚合。滴滴陣營的打車平臺——花小豬也接入多家供應商，與高德展開正面競爭。滴滴仍是行業(yè)第一。根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)，2022年9月，全國網(wǎng)約車總共接到5.54億單，滴滴拿到4.04億單，市占率為73%。但第一的位置布滿了針氈。前有高德虎視眈眈，后有騰訊、華為、抖音等大咖入場，當下的網(wǎng)約車市場群雄并起、暗流涌動，滴滴再也不能輕松贏過任何一家企業(yè)。滴滴的未來在哪里網(wǎng)約車在中國經(jīng)過十年發(fā)展，一二三線城市都較為飽和。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.53億，占網(wǎng)民整體的43.9％。但到了2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.05億人，不增反降。在這樣一個存量飽和的市場，還不斷有玩家來分蛋糕，回歸后的滴滴，危機重重。更關鍵的是，當前的監(jiān)管環(huán)境也愈發(fā)嚴格，無論是網(wǎng)約車司機資質(zhì)，還是車輛標準，都有嚴格的準入門檻。幾乎每隔一段時間，交通運輸部都會對滴滴、T3、曹操、高德等平臺進行約談，敦促平臺嚴格落實主體責任，不隨意調(diào)整運營規(guī)則，杜絕潛在的安全穩(wěn)定風險隱患。雖然整改完畢，“合規(guī)”卻始終是懸在滴滴頭上的達摩克利斯之劍。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心分析師陳禮騰表示，短期內(nèi)，滴滴還是會專注在網(wǎng)約車領域“回血”。對于滴滴來說，規(guī)模依舊是它目前的壁壘。經(jīng)年積累的司乘數(shù)量，“滴滴一下，馬上出發(fā)”的廣告語，“打車=打滴滴”的心智基礎，依然是滴滴的優(yōu)勢所在。從長期看，滴滴的觸角不會局限于網(wǎng)約車領域。滴滴總裁柳青曾說過，滴滴在一個很縱深、立體的行業(yè)，這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù)。有跟互聯(lián)網(wǎng)相關的大量應用，包括地圖、支付；有司機生態(tài)維護，比如保險、買賣車等服務，是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈?！昂粚嵒A，找到1.5曲線，也很重要?！绷嗾f。但目前看來，滴滴依舊很迷茫。在過去的一年半時間里，從兩輪出行、社區(qū)團購、外賣、出海，乃至造車等業(yè)務，都成為滴滴發(fā)力的重點。然而，滴滴外賣沒做起來，曾經(jīng)寄予厚望的社區(qū)團購平臺“橙心優(yōu)選”也宣告關停。滴滴與理想汽車合資的公司——桔電出行也于去年申請破產(chǎn)，負債逾5000萬元?；ヂ?lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，目前看來，滴滴的突破口可能是自動駕駛。作為當下的風口之一，百度、曹操、T3等各大網(wǎng)約車平臺，都在做自動駕駛。據(jù)麥肯錫預計，中國未來很有可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。早在2016年，滴滴就開始布局該業(yè)務，2020年，滴滴在上海投入了一款L4級別的無人駕駛車，被業(yè)內(nèi)評價為“秀肌肉”。此后，滴滴自動駕駛和廣汽、北汽均有合作，直指Robotaxi運營。在眾多的玩家中，滴滴有數(shù)據(jù)、有落地場景，具備一定優(yōu)勢。考慮到自動駕駛的技術門檻，進展或許沒有想象中那么快，因此滴滴當下最關鍵的，還在于重新上市“輸血”。自2022年6月從美股主板退市后，滴滴的股價定格在2.29美元，相比14美元的發(fā)行價萎縮84%。粉單市場中，滴滴在去年10月底一度跌至1.25美元。近期滴滴股價有所回升，如今接近5美元。2021年12月3日，滴滴官微表示，“經(jīng)認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。”但截至目前，港股尚未誕生一家網(wǎng)約車概念股。陸正耀創(chuàng)辦的神州租車曾在2014年登陸了港交所主板，但其創(chuàng)辦的神州優(yōu)車未能赴港上市，而是轉(zhuǎn)向國內(nèi)新三板，目前已被摘牌。此外，主打順風車的嘀嗒出行，兩次赴港IPO不了了之。就在2月20日，嘀嗒出行又一次重啟赴港IPO的步伐。未來，在收復舊失地和開拓新業(yè)務之間，滴滴還要經(jīng)受更多考驗。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

不到一周，大家心心念念，從年頭就開始盼望的春節(jié)假期就要來了，大家搶好回家的車/機票了嗎？不說別的，今年我想應該最近幾年最熱鬧的春節(jié)了，把以前沒吃的、沒玩的、沒去的，統(tǒng)統(tǒng)都補一遍。特別現(xiàn)在國內(nèi)交通發(fā)達，距離真不是問題，再遠、再偏的地方都能去到，哪怕不開車，隨便打個車都能去到想去的地方。不得不說，打車服務真的是現(xiàn)代社會的標志，也讓很多人從開車的噩夢中解放出來。那么說到國內(nèi)的打車服務商，大家第一反應會想起哪一家呢？國內(nèi)打車服務的標桿，還是會給到下架已久的滴滴，在服務這一塊，依舊沒啥對手能撼動滴滴的體驗。至于為什么要在歡天喜地的日子提這個不太光彩的名字，其實是有大事發(fā)生了，從 2021 年 7 月開始被下架的滴滴，終于有望重新上架了。今天，滴滴出行在微博宣布：經(jīng)報網(wǎng)絡安全審查辦公室同意，即日起恢復 “滴滴出行” 的新用戶注冊。既然新用戶注冊已經(jīng)恢復了，那離滴滴全面復活已經(jīng)不遠了，這則公告也意味著這起持續(xù)一年多的滴滴事件，終于塵埃落定，國內(nèi)打車平臺將迎來新一輪的發(fā)展。至于大家關心的滴滴 App 什么時候重新上架，根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，滴滴有望在1 月 22 日春節(jié)前重新上架！當然這個是樂觀的推測，還有說法是滴滴會在春節(jié)后上架，無論如何，滴滴都會很短的時間內(nèi)回歸大眾視線，屆時大家還會選擇滴滴打車服務嗎？確實滴滴犯了很嚴重的錯誤，不過在整改后，這一切的問題都得到整改，后續(xù)只要監(jiān)管到位，滴滴肯定不會再出現(xiàn)從前的問題了。而且出問題的是滴滴的管理層，這一切跟滴滴的司機和用戶無關，過度的抵制最終損害的只是普通百姓的利益。所以，看到滴滴能恢復注冊，老狐還是很歡迎的，畢竟滴滴下架這么久了，國內(nèi)能打的平臺，依舊沒有。同樣一個偏僻的地方，滴滴等 20 分鐘總會有人接單，但其它平臺掛上一天，也不見得會有司機理睬，這就是最直接的差距。從市場上看，滴滴依舊是無可撼動的存在，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，截止去年第三季度，滴滴的市場份額仍有 77%。一年多以來，國內(nèi)兩百多家打車平臺的窮追猛打，還沒能從滴滴身上搶下多少蛋糕...最后在最關鍵的價格上，滴滴回歸后會給我們帶來驚喜嗎？畢竟滴滴已經(jīng)離開這么久了，搞一波回歸優(yōu)惠不過分吧？而且臨近春節(jié)更加應該來一波補貼，搶占市場了。而且其他平臺看到大哥滴滴回來，是不是也要來一波補貼，以表敬意呢？如果滴滴重新上架，確實大幾率會有一波補貼，不過在這過后，打車平臺估計會加倍從我們身上“割”回來...去年 12 月底，有關部門約談了滴滴等十五家出行平臺，約談的內(nèi)容是大家最關心的安全以及運價問題。臨近春節(jié)，多關注安全問題沒毛病，至于運價問題，是現(xiàn)在價格太高要降價嗎？恰恰相反，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場太卷了，各大平臺都打價格戰(zhàn)，一味低價導致整個市場畸形發(fā)展，約談的原因就是要平臺重新做好定價工作，讓打車價格回歸理性。這次約談后，滴滴第一個響應，開啟了新年的第一輪漲價，漲價幅度在 0.5-0.9 元的區(qū)間，漲價地區(qū)集中在一線城市。根據(jù)網(wǎng)友爆料，廣州滴滴工作日平峰期起步價從 8.6 元，漲到了 9.5 元，工作日高峰從 9.5 元，漲到 10.3 元。既然工作日漲了，那肯定少不得休息日，廣州的休息日平峰期起步價漲到了 10 元，休息日高峰期起步價漲到了 10.3 元。預約單的基礎費也從原來的 24 元，直接漲到了 30 元，這漲幅真不小。廣州隔壁的大城市深圳，同樣沒跑，平峰起步價從 9.6 漲到 10.1 元，高峰起步價從 11.3 漲到 12.2 元。雖然漲價讓經(jīng)常打車的用戶很難受，但為了行業(yè)的健康發(fā)展，適當?shù)臐q價是很有必要的。截止至 2022 年 12 月，全國網(wǎng)約車平臺數(shù)增至 293 家，網(wǎng)約車司機突破 500 萬，被大家調(diào)侃的失業(yè)去跑滴滴，不再是中年人的尊嚴底線。網(wǎng)約車現(xiàn)場已經(jīng)進入車比單多的嚴重飽和狀態(tài)，平臺不控制司機數(shù)量以及運單價格，最終只會造成平臺、司機、用戶全輸?shù)木置?。希望滴滴的回歸，能引導網(wǎng)約車市場往健康的方向發(fā)展，哪怕漲價，司機賺到錢了，服務自然提升，那最終受益的還是我們用戶自身，這才是我們 2023 最想見到的事。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

滴滴出行12月3日宣布，“公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作”，這引發(fā)了輿論的關注，解讀的方向很多，有人甚至將之與司馬南等人批評民營企業(yè)的聲音聯(lián)系起來。這些觀點當然是錯誤的，屬于過度解釋，并不符合當下的監(jiān)管方向與目標。理性一點看，滴滴由美股轉(zhuǎn)向港股，印證的恰恰是中國精細化監(jiān)管的新高度。監(jiān)管首要的目的還是要規(guī)范企業(yè)，是給企業(yè)做一場系統(tǒng)化的“體檢”，促進整個行業(yè)的健康有序發(fā)展，最終，進行綜合考量，促成形成水大魚大的多贏局面。作為平臺經(jīng)濟，意味著上面是數(shù)百萬司機的生計。所以，這輪檢查對于監(jiān)管機構(gòu)和企業(yè)，壓力應該都不小。但從目前來看，在疫情時發(fā)、競爭加劇的情況下，網(wǎng)約車行業(yè)沒有出現(xiàn)動蕩，顯示了主管部門精細化監(jiān)管的能力，也印證了高層之前傳遞的信號：“既加強對平臺經(jīng)濟的監(jiān)管，又要鼓勵平臺經(jīng)濟創(chuàng)新，培育有一流國際競爭力的平臺企業(yè)”。目前在A股上市，需滿足諸多條件，比如，公司股本總額不少于人民幣3000萬元；開業(yè)時間在3年以上，最近3年內(nèi)無重大違法行為，財務會計報告無虛假記載，公司股本總額超過人民幣1億元的等等。其中，“最近3年連續(xù)盈利”的要求，攔住了一眾科技公司。在目前的環(huán)境下，科技企業(yè)去香港上市就成為多方更容易接受的選擇，也利于夯實香港國際金融中心的定位。同時啟動美股退市和港股上市的決定，也維持了股市的流動性，是對用戶的利益、小股東和散戶股民利益的保護。以往，不少人會擔心監(jiān)管淪為運動式執(zhí)法，但結(jié)合最近一系列法律政策、指導意見的出臺，監(jiān)管正在登上新高度，就是既規(guī)范平臺行為，也充分考慮平臺經(jīng)濟的特點，建立一個包括司法、監(jiān)管和自律等多維度、綜合性的治理體系。而從滴滴公司本身來看，當下是我國推動數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的關鍵時期，數(shù)據(jù)安全的重要性怎么強調(diào)都不過分，可以看出，網(wǎng)絡安全這套治理體系既急需，又深謀遠慮，是從構(gòu)筑國家競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度出發(fā)，明確規(guī)則，壓實責任。既能消除網(wǎng)絡安全隱患，也能規(guī)范企業(yè)，幫助企業(yè)找到盲點弱點，更是守住了國家數(shù)據(jù)安全。過去一段時間，圍繞互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管動作不斷，也不乏爭議。但筆者認為，對此應該理性看待?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)為中國經(jīng)濟做出了重要貢獻，但也在高速發(fā)展中積累了不少問題，需要得到及時的糾正。我們看到，監(jiān)管方的出手幾乎覆蓋了行業(yè)的方方面面，可以認為，這不是針對某幾家企業(yè)，而是為了全行業(yè)的健康有序發(fā)展，為了結(jié)構(gòu)性地提升整個經(jīng)濟的活力。截止目前，通過下架整改來規(guī)范是恰到好處的震懾和處罰，沒有打壓企業(yè)，考慮到國際環(huán)境的變化，退市也在很多人的預料之中。而且，支持去香港上市，給了企業(yè)一條很不錯的出路，這同樣是大局觀的展現(xiàn)。數(shù)據(jù)安全的保護，是當下國際互聯(lián)網(wǎng)治理的重要方向，在這一點上，中國在大數(shù)據(jù)治理方面的成就，體現(xiàn)了中國政府的決心、能力。中國企業(yè)自主的覺悟也在提高，普遍能夠誠懇接受，加強自律，做負責任的大企業(yè)，兼顧經(jīng)濟目標與社會目標。理性看待中國互聯(lián)網(wǎng)治理的同時，也要防備有人把這種規(guī)范動作，錯誤解讀成對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的徹底否定、對企業(yè)家精神的否定，甚至是對改革開放方向的質(zhì)疑。解鈴還需系鈴人。滴滴去美國上市引發(fā)的問題，從美國退市著手解決。期待犯錯的滴滴能夠參悟監(jiān)管的良苦用心，珍惜成長進化的機會，早日完成整改。

這不是網(wǎng)約車玩家們第一次“圍剿”滴滴。4年前，順風車安全事件時，市場也曾出現(xiàn)過短暫的空窗期。如今，空窗期再一次出現(xiàn)，只不過當時自主權在滴滴，而現(xiàn)在滴滴被動防御。參與者的名單變得更多了。除去曹操出行、首汽出行、美團打車外，T3出行以及被高德聚合起來的100多家中小平臺也來參戰(zhàn)。出人意料的是，他們成為了這次大戰(zhàn)的主角。曹操出行和T3出行都獲得了新一輪融資，且數(shù)額不菲。但是這只是少數(shù)資本的游戲。大部分資本異常謹慎，他們不再出手，理由是政策的不確定性太大了。但是，沒人能阻擋網(wǎng)約車平臺的熱情，這是他們最有機會動搖滴滴市場份額的時刻。他們拉攏司機和用戶的方式并無創(chuàng)新，可是8月，滴滴的訂單已經(jīng)下降了20%。所有人都關心的問題是，這些訂單流向了哪里。意料之外的第二名兩年前，幾乎所有人都沒有想到高德可以成為網(wǎng)約車市場的第二名，種子選手被認為是曹操出行、首汽約車，以及曾和滴滴短兵相接的美團。但他們都缺乏競爭實力。和快的、Uber中國合并后，滴滴曾長期占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上的份額。滴滴的日訂單一度達到2500萬單左右，而其他平臺大多在小幾百萬單徘徊。沒人能撼動滴滴的位置，哪怕是縮短和滴滴的差距。但現(xiàn)在一切有了可能。Tech星球獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，美團打車的司機活躍度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多。但是到了第三周、第四周司機活躍度便開始下降。美團并沒有接住流失的訂單，雖然它上線了單獨的App，并到處招人。一位美團員工稱，現(xiàn)在的大頭更多的是在社區(qū)團購上，美團沒有更多的精力來做打車。結(jié)果是導航系統(tǒng)不夠準確，App故障頻出，最終沒能最大程度得留下司機和用戶。這幾乎是大部分網(wǎng)約車平臺的情況。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年8月31日，滴滴出行的訂單量較上個月下降了21.1%，花小豬則下降了2.6%。這些訂單更多的流向了及時用車、T3出行、陽光出行，在8月，他們的訂單量環(huán)比分別上漲了113%、66.8%、33.8%。這是8月份訂單還在上漲的為數(shù)不多的四個平臺中的三個，還有一個是漲幅6.8%的如祺出行。在7月，90%以上訂單量超過30萬的平臺其單量都在上漲。漲幅最大的是此前名不見經(jīng)傳的“及時用車”。這是一家注冊地址在山東的網(wǎng)約車平臺，曾經(jīng)獲得國金汽車（一家新能源汽車研發(fā)商）的戰(zhàn)略投資。一位網(wǎng)約車平臺內(nèi)部工作人員告訴Tech星球，及時用車是高德非常核心的供應商，它的訂單量已經(jīng)超過了陽光出行和首汽約車了。今年7月，及時用車的訂單首次超過30萬單。上述知情人士透露，及時用車正在進行B輪融資。高德已經(jīng)是一款日活過億的App，競爭對手預估明年它的日活很有可能過2億。用戶打開高德地圖，搜索一下目的地，然后打車是一個非常自然而然的選擇。依靠聚合模式和免抽傭，高德已經(jīng)是妥妥的第二名，其訂單量在400-500萬徘徊，背后有超過100家供應商。雖然高德表示訂單數(shù)據(jù)不實。在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成績單，日訂單峰值達到200萬單。呼聲最高的美團還在大規(guī)模招人，美團打車缺乏的是帶隊人。Tech星球從一位長期服務于美團的獵頭公司處獲悉，美團打車現(xiàn)在更傾向于尋找L9級別的人，比如用戶運營負責人等。這個級別待遇年薪百萬。但美團的崗位已經(jīng)掛出來2個多月，依舊沒有找到合適的人選。滴滴是網(wǎng)約車行業(yè)的人才聚集地。上述獵頭表示，目前滴滴員工換工作的意愿并不是很強烈，美團現(xiàn)在更傾向于尋找高德和百度的人。這兩家公司都有業(yè)內(nèi)頂尖的地圖技術，這是網(wǎng)約車平臺提高效率的必需品。服務參差不齊，投訴暴增滴滴的招股書中，“風險因素”占了60頁，這其中包括監(jiān)管壓力。就在上市后，其中一個風險便隨即顯現(xiàn)。這幾乎是所有人都沒有預料到的。受到滴滴旗下App下架的影響，突如其來釋放出的訂單，沖擊了幾乎所有網(wǎng)約車平臺。網(wǎng)約車的業(yè)務模式天然決定了供給端比需求端更重要，因此，網(wǎng)約車平臺最先想到的是籠絡足夠多的司機。一位汽車租賃公司員工告訴Tech星球，他們此前基本只做滴滴的供應商，現(xiàn)在他們則服務于美團和滴滴?！斑@和地區(qū)有關，在我們這個城市，美團和滴滴是單量最多的平臺?！鄙鲜鰡T工補充道。搶奪司機放在了最重要的位置，服務就很難被滿足。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計，滴滴旗下App下架后，7月高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。一個典型的例子是，用戶在高德、美團打到的網(wǎng)約車品質(zhì)參差不齊，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境也有待提高。消費者投訴最集中的是實際價格比預估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。需求沒有被滿足，品牌心智尚未建立，很容易造成用戶流失。這是大部分網(wǎng)約車平臺在今年7月經(jīng)歷的情況。但想要建立起服務壁壘并不容易。不少用戶曾在社交平臺反饋過高德打車的價格問題：高德打車默認的呼叫車型時便宜的、貴的都選擇，但平臺按照價格由低到高排序，這導致最先展示給乘客的是價格便宜的，而價格貴的由于排序靠后很容易被用戶忽視。打到車后，并不顯示這是什么價位的車型，高德自動扣的是運營商給出的價格，與預估無關。作為日活過億的App，再加上聚合平臺，高德很容易在短期內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢。但高德作為一個聚合平臺，并非網(wǎng)約車運營主體，不參與司機招募，要如何制定一套合適的定價機制、對違規(guī)司機的懲罰機制，是一個棘手的問題。順風車的安全事故，讓滴滴深刻認識到安全服務體系的重要性。滴滴成立了安全響應中心，客服每天面對近5000例沖突、失聯(lián)、交通事故等安全投訴。滴滴還在專車和部分優(yōu)享快車內(nèi)普及了車載錄像，同時啟動了車載錄音功能。這是其他網(wǎng)約車平臺短期內(nèi)都無法企及的。最終競爭格局的不確定性即便訂單下滑了20%，滴滴仍以2000萬的日訂單量穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅。但這還不是最終的結(jié)果。高德訂單量增長迅猛，除去平臺流量以及聚合了100多家網(wǎng)約車平臺外，另一個不容忽視的原因是免抽傭。高德的免抽傭活動，包括工作日的早高峰以及節(jié)假日的全天，這讓一直吐槽網(wǎng)約車平臺抽傭過多的司機，多了一個更好的選擇。其他網(wǎng)約車則或多或少給了司機和用戶補貼，比如T3出行給予新用戶100元的補貼。這一情景似乎回到了當初的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)。只是情況不同的是，當時網(wǎng)約車市場里玩家的單量對比并沒有如此懸殊，而且監(jiān)管較為寬松。8月，廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網(wǎng)約車平臺公司，約談的主要內(nèi)容都是集中要求，各網(wǎng)約車平臺不得采取大幅度降價、折扣等低于成本價的不當營銷手段擾亂正常市場秩序的行為，以及嚴禁向未取得網(wǎng)約車駕駛員證的人員、未取得網(wǎng)約車運輸證的車輛派發(fā)訂單。這意味著大戰(zhàn)不可能像以前一樣激烈，想要撼動滴滴的地位要比以前更難。當然，滴滴也并沒有坐以待斃。滴滴最大的優(yōu)勢是資金，在規(guī)定時間內(nèi)，若該乘客未付車費，滴滴平臺會全額墊付，這是司機沒有大規(guī)模流失的原因之一。同時，為了穩(wěn)住司機，滴滴回歸了早中晚以及意外高峰時段獎勵，這讓滴滴司機的收入有了小幅度提升?！白钗ｋU的是換機的時候”，一位滴滴員工評價道。這也幾乎是所有人的共識。目前，滴滴出行App已經(jīng)從應用商店下架，一旦換手機，那么必然造成用戶的流失。更大的風險是監(jiān)管。首先是網(wǎng)約車的合規(guī)問題。網(wǎng)約車司機需要具備駕駛證、行駛證，還要考取網(wǎng)約車資格證。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證352.6萬本、網(wǎng)約車車輛運輸證136.2萬本，這樣的速度遠遠不夠。合規(guī)需要巨大的成本，以北京為例，網(wǎng)約車司機要求京車京牌。另一個是，對于滴滴的調(diào)查結(jié)果什么時候公布、處罰力度如何都是未知數(shù)。在未知的市場空窗期面前，其他玩家在開足馬力，瓜分網(wǎng)約車市場。在這場大戰(zhàn)中，他們?nèi)〉玫姆蓊~越多，最終即便滴滴順利回歸，那想要恢復以前的單量面臨的挑戰(zhàn)也就越大。一個疑問是，到那時，網(wǎng)約車市場的競爭格局將會如何？唯一可以確定的是，沉寂了近4年的網(wǎng)約車市場，還會再熱鬧一陣。